クラウンマジェスタのホイールうります・マジェスタ改造に関するカスタム事例
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トヨタ クラウンマジェスタ URS206

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リアタイヤがセパってて80キロを超えるとブルブルして危険だったのでインテンシブハンクというドリ車とか走り屋の車に付いてそうなホイールを買って来たのですが社外ホイール用のナットを持っていないということを思い出して結局必要なくなってしまいましたw

リア用2本しかなくフロント用の浅リムのやつが無いので現状で欲しい方が居ればお安く販売させていただきます。

タイヤも片減りしていますが組み替えてあるのでまだまだドリケツや普段使いでもいけると思います。

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この車は電動パワステなので走る楽しさというのはセルシオに比べて大幅に劣りますが低速ではTEMSアクチュエーターが減衰力の調整をしフラットでロールも少なくしてくれるので快適なクルージングができます。

自分はワインディングをガンさんの様にかっ飛ばして走る喜びを味わいたいと思ってる人間なので早いところIS-Fのショックを導入して可能であればAタイプLパッケージに標準搭載されているアクティブステアリングを導入してLS460後期のFスポーツや中期のSZ-iパッケージに嫉妬しなくて良い車に育て上げたいと思います。

目標は上記のどちらかを走りでブチのめせるスポーティーサルーンにする事です❗️

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w220に始まり次にセルシオに乗って半年軽に乗ってからマジェスタに乗り換えたのですが歴代で最も素晴らしい車だと思いました。

ハンドリングはセルシオには遠く及びませんしヘッドレスは鈍器のように硬いですがそれ以外は本当に文句なしの車でAMGや600を除くw220とは比較にもならないほど走りも快適性も優れている車なのでもう本当に買って良かったと思います。

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