ムーヴラテのブローオフバルブ・エアクリ・オイルキャッチタンク・ジャックナイフキーに関するカスタム事例

オイルキャッチタンクとエアクリが干渉
エアクリとポジションのカプラーが干渉
ブローオフバルブのホースがカピカピ
なので、そのあたりを改善すべく少し整備しました。

ブローオフバルブ、分解整備しようかと思ったけどキレイそうだったので見送り（メンドクサクなっただけ）

エアクリ固定用ステーとオイルキャッチタンク固定用ステーをつくる

穴あけたり切り口にタッチペン塗ったり。
切削油はラスペネで代用しました

※金属加工時、マグネットトレイはオススメしません。
金属片がトレイの底とかに付着して砂払うつもりで手で払ったら手に沢山刺さりました😓

元々ついてたのより固定位置がほんの少しだけ上に、ほんの少しだけボディから離れるように

バルブ本体はエンジンブロックからステー生やして固定するためこんな形のステーを用意

ブローバイホースはトヨックス。
トヨロンの次くらいに定番なトヨリングを採用。
オイルキャッチ12mm、エンジン9.5mm？と合わないので、エンジン側はシリコンホース仕込み

↑これが　↓こう

キレイになった😀取り回しも変更。
オイルキャッチタンクも新ステーで位置微調整できたのでエアクリとの干渉が解決

エアクリ取り付け。
ボディからステー生やしてホースバンドに共締めで結構ガチガチに固定。
これでポジションのカプラーとの干渉も解決。
でも、いつか折れそう🤣

ブローオフバルブのホースは歪な形の内径22mm→16mm。
こんなのチャイナにもナイヨ。°(´pωq`)°。

けど22-16のエルボはあったのでポチッと。

ブローオフバルブの向きを変えて、エルボで取り付け。
他のホースと赤の色合いが違う🤣

ホースクランプはネジ式は好きじゃないのでプレート式に変えたいのだが…
ブローオフバルブのホースは30mm…
手持ちの最大は26mm…

仕方なくネジ式にしておきましたorz

ブローオフの向きかえる前に動画撮ったのでアップ😀

アクセル抜いた直後に変な動きしてる🤔？
こんなもん🤔？
よくわからんけどパシューンなってるので良しとするか(￣∇￣)

あとは

鍵をもう１つ、前回とは違うタイプのシェルでジャックナイフ化しました

シャキーン(｀・ω・´)

動画ではわかりませんが、表面研磨して真鍮の地金出してゴールドです🤣