アルトラパンのアゲパン・林道仕様・リフトアップ・上げ軽に関するカスタム事例

HN22ショックにJB23バネでリフトアップしたけど
もう少しフロント上げたいなと思い
現行ジムニーシエラ JB74Wのスプリングを入れてみる

ちなみにHN22ショックポンだけでも
フルリバンプ状態でハンドル切った時に
ホース張っちゃうから注意

JB74スプリング
JB23よりも長くて
23のりのプチリフトアップ定番パーツらしい
ショックも流用すればオイルショックからガスショックになって乗り心地もよくなるとか

ラパンの場合はバネしか流用出来ないけど(^_^;)

右のはリヤショック延長ブラケット
ノーマルショックだと伸び代足りないから
これでリバウンド量を稼ぐ
固定タイプよりもブッシュ有りの方が
片方持ち上がったときの動きが良さそうだから
そちらを購入

いつも通り足を外したら
ショックロッドにホースバンド締めて
ロッドの縮みを防止

右JB23フロント 335㎜ 線径10㎜
左JB74フロント 345㎜ 線径11㎜
自由長10㎜長く 線径も1ミリ太い

ジムニーだと25㎜程上がるとのこと

圧縮して

ポンとそのまま組めるかと思ったけど
上皿のサイズがちと小さかったから
下皿と同じく少し広げて組んだ
スプリングが少し弓なりになってるけど
お皿の角度によるものやね(-∀-`; )

あとは元通り組む

全延び状態(フルリバンプ)
フェンダー高680㎜

馴染ませたところ

フェンダー高約650㎜
23バネの時より20㎜アップ

最低地上高は208㎜に

リヤの作業
左から
HN22S JB74左 JB23左 JB74右 JB23右
左右どちらとも74の方が長い

計測値

あとこれ延長ブラケット
ラパンショックのままだと延び足が足りない(-∀-`; )
ちなみにこれを組む場合は
ブレーキホースの延長も必要
延びたときに引っ張られて切れるよ(-∀-`; )

今回はとりあえずクリップ外して
パイプをフリーにして延びを確保
後で流用ホースを見つけてこよう

組み上げ
バネはJB74の左右を付けたら
フェンダー高690㎜近くなって
超前傾姿勢になったから
右にJB23の右(303㎜)左にJB74の左(298㎜)を入れた

着地
フェンダー高
フロント650㎜ リヤ670㎜
やっぱりまだ前傾姿勢(-∀-`; )

リヤは右にJB74の左(298㎜)
左にJB23の左(270㎜)を入れた方が良さそう

動きチェック
前よりは上りやすくなったけど
フロントがちと固いかな(^_^;)

でも今まで上れなかったここを
楽々登れるように♪

後ろ足はやっぱり延び不足(-∀-`; )
(地面から30㎝程浮いてる)
でもはじめからすると雲泥の差♪

FFだからどのみち4WDにはかなわないし
あくまで林道を楽しく走れるラパンが目的だから
とりあえずアゲはこれで一段落かな(^_^;)

before
タイヤのみ165/65R14ダートタイヤに変更
最低地上高165㎜

before
フロントHN22ショック&バネ
リヤHE21ショック+HN22バネ
最低地上高180㎜

before
フロントHN22ショック+JB23バネ
リヤHN22バネ
最低地上高190㎜

after
フロントHN22ショック+JB74バネ
リヤ左JB74左バネ+右JB23右バネ)

最低地上高210㎜
純正比60㎜アップ

フルノーマル同グレードラパンとの比較