500Xのロイヤルパープル・エアコンフィルター・夏仕様へに関するカスタム事例
2024年03月31日 01時07分
都市伝説じゃなく、自分が実際に経験した、乗ってきた車のほんとの真実を伝えていけたらと思います。 車歴は特にZ32とJZ系、RB系が多く、 一応国家整備士資格有り(こんなの紙切れで誰でも取れるし、実際には意味なんてないと思ってるけど（笑）) 業界人経歴、バイトだった期間も含めたら気づいたら20年…汗 街乗りからゼロヨン、最高速、サーキット。そして壊しては対策と、経験とデータが1番と思っています。 逆に知らない事を、みなさんから教えて頂けたらと思います。
500xエアコンフィルター交換
トルクスネジ外してグローブBOX外しか(^_^;)
工具なしで、ほとんどの車種いける国産車と違うのね。
まぁ、でも国産車でもGTRはじめ、日産は、もっとめんどくさいの多いけど(^_^;)
して、何この中蓋までネジ止めなの？(^_^;)
しかも6mm以下のネジで、プラスドライバー使えないwww
4.5mmとかかな？
そんなソケット持ってないから、ネジザウルス使って外しましたwww
ゴミ箱行きだなwww
普通のプラス＆8mmネジに交換🎶
来年から楽です🎶www
自分の車は、容赦なくメンテナンスに不便な純正は、ゴミ箱行きですwww
汚ねー(>_<)
(>_<)
信頼のDENSO製なんだね🎶
じゃあトヨタ車なみに壊れないと信じたいwww
あと、もし壊れてもダッシュおろししなくても、普通な車みたく壊れても下から交換できそうではあるような。
しかし、パネル外した中のダッシュの穴とか、切り口のバリとか未処理が凄いねwww
イタリア～ンですね(^-^)
オイル交換
ジープのレネゲードとプラットフォーム同じだったりの500x
クライスラー？アメ車あるあるの、
ドレンボルトがガスケットワッシャーじゃなく、
ゴムパッキン一体のドレンボルト。
ガスケットワッシャーよりボルト一体で当然値段が高く、
しかしゴムなので、その分、何回か再使用できるようだけど、何回使って大丈夫なのかなぁ。
とりあえず自分の車だし、3回目まで使ってみます。
オイルエレメントは、袖にウエス巻いて、下から取るほうが、余計なとこ汚さないで済みます。
前回、上から手を突っ込みやったら、
意外とサクションとタービンと電動ファン周り邪魔で、ポタポタこぼして、後処理めんどくさく、
今回は、全て下から手を突っ込み作業しました。
下から取るほうが、エレメントからの廃油が、ここしかこぼれずに済みます。
上からやってタービン周りや、電動ファンにポタポタ廃油を垂らすより、パーツクリーナーとウエスでさっと掃除できて楽です。
いつも通り、ロイヤルパープル
今回は全部固めの10w40にしてみた。
クリアランス狭い精密設計なエコなエンジンでも無いと思うし、ターボなので固めでもいいかなと。
特に春から秋までの使用なので。
夏場はたまーに某ドイツ？アウトバーン？で日本車のリミッターかかってる横を抜かす事もあるので。
前回は夏場は5w30と10w40半々にしてました。
冬に向けての秋のオイル交換は5w30にしました。
フィーリングと燃費の違いを体感できるか実験です🎶
同時に早々と冬タイヤから夏タイヤに交換しちゃったので、まぁ燃費は良くなるでしょうけど(^_^;)
もうさすがに、雪降らないし、夜中乗らなきゃ凍結もしないでしょう🎶
歩道や、路側帯は、まだもっさり雪山ありますがね(^_^;)
