スイフトスポーツのスイフトスポーツ・ブレーキ・サーキット・タイヤ・パッドに関するカスタム事例

ブレーキパッドを街乗り用に戻しました。
サーキットでは、当たりがついていなかったみたい。ローターの内側しか当たっていない。。

サーキット用も街乗り用もエンドレス Type-Rです。
今までの車歴で、パッドはエンドレス、ディクセル、プロミューと使ってきましたが、type-Rが一番バランス良いかなー。
EK9時代に使っていたサーキットコンパウンドのCC33やCC38もよかったですけどね、当時はブレーキパッドを換えるだけでタイムが上がったことに驚きました。
やはりブレーキは大事です。
カックンブレーキではなく踏力に応じて制動がかかるタイプが好み。

商品によって違いがあって当然ですが、スポーツパッドの分類だとアクレ、winmaxあたりはどうなんでしょうかね。

これリアタイヤなのですが…、ケツ滑らせて走るとFFでもこんな感じに。
毎度のことなんですけどね。
フロントだけもっと食うタイヤが欲しい。ヤワヤワなFLEX Zに今時の強力なハイグリ履かせても、まあタイムは出るにしろ、更にロールするだろうな～。

アムテックスのキャンバーボルト EZカムXR。
汎用品…といっても他の同じような商品も汎用品なわけですが、穴の中で遊びがありズレが心配ですが、今回の十勝ではズレなかったみたいです。
このキャンバーボルトだけで、ネガキャン2度半～3度近くはつきます。

本当は4度やら5度やらつけたいですが、街乗り考えると内減り気になるだろうし、サーキットでいちいち調整するにしてもトー調整が面倒。
ストラットは特にですが、キャンバーいじると大幅にトーがズレてしまうので。

幌見峠のラベンダー畑。
渋滞していました。
坂道での渋滞は、MT車に何年乗っても嫌なものは嫌です。