NV100クリッパーのリフトアップスプリング・スプリング交換・ストローク不足・アッパーマウント交換・シフトノブカバーに関するカスタム事例
2024年04月19日 23時03分
現在→S14シルビア＋NV100GXターボ合計470馬力飼ってます 過去所有→JZZ30ソアラ→S14→eg8フェリオ→bz11キューブ→E46 320i & E92 335i→GS350→Comig soon
シフトノブカバー付けました
トリコローレエクスチェンジの本革カバーです
シワは馴染んで取れてくれるでしょう
本当はキャメルではなくベージュがあればベージュがよかったけどなかったのでキャメル
自分で縫って取り付けるタイプです
取説はカラーで写真付きで説明書かれてるんだけど正直全然わかりません💦
でも動画で見たら1発です✌️
ビフォー
アフター
手触り最高ここは合皮はどうしても嫌で本革にしたかったんですよね〜
足バラしたついでに少しコトコト音してたのでアッパーマウント新品交換しました
左が旧品、右が新品
38000キロですがこの距離でも結構ゴム縮んでるんですね
一個2600円
64の時はブッシュだけで部品出たのに17はAssyしか出ませんでした
FAFのスプリングですが結局フロントはショック伸びきりで乗り心地最悪に耐えられなくて純正バネ＋リフトアップスペーサーに戻しました
このバネ自体はすごくよかったです
ただ対応するショックがないなら使えないが正直な所。
リアはロングショックなりショック延長アダプターなりで対策できますがフロントはどうにもならないのでフロントだけ戻し
リアはJB74ショック＋FAFスプリング
フロントはリフトアップスペーサー＋純正スプリング
で仕様決定です。
これで理想の乗り味になりました
リアは純正スプリング＋リフトアップスペーサーだとJB74ショックと相性悪かったです。
リバンプ側スプリング伸び側ストローク不足で衝撃でます
リフトアップスプリングにすればバネ自体が長くなるので伸びストロークも確保できバッチし👌
FAFスプリングに限らずだと思いますが「乗り心地がいい、でも突き上げがすごい」というレビュー多数見受けられましたが突き上げじゃなくてストローク不足の伸びきりからのショックね
やはりポン付けリフトアップスプリングは人には絶対おすすめしないなぁ
有名ショップはみんなスプリングで上げてるのが疑問だったけどスプリングのが儲かるから売りたいだけだろうな
