スイフトスポーツのオイル総選挙・ロイヤルパープル・オカダプロジェクツ・アールズレーシングサービス・ワイトレ20mmに関するカスタム事例

2022年11月25日 00時48分

#オイル総選挙 #ロイヤルパープル #オカダプロジェクツ #アールズレーシングサービス #ワイトレ20mm

大好きなスイフトスポーツ（ZC32S）新車を購入し、7年経過しました🚘💫 少しずつ手を加え、サーキットを楽しく走れる車に、チューニングして行く事が、日々の楽しみです🏎 TC1000・TC2000・日光サーキット・茂原サーキット・本庄サーキットお気に入りです😃 群サイ、大好きです🥰⛰💕 これから練習・コースの分析研究楽しみます😊✨

🟡 エンジンオイル・ミッションオイル交換しました
ヽ(^o^)🚘

《整備メモ》
走行距離：５５，６４５ｋｍ

🟣【前回のミッションオイル】
ロイヤルパープル　マックスギヤ　75w-90 1.8L

🟢【今回のミッションオイル】
ロイヤルパープル　マックスギヤ　75w-90 0.9L
ロイヤルパープル　シンクロマックス　0.9L

🟣🟢【前回と今回のエンジンオイルは、同じ】
ロイヤルパープル　ＸＰＲ　0w-30 3.9L

🟠【シフトフィーリングの違いについて】
ミッションオイルをブレンドしてみました💜😃
トランスミッションに特化したシンクロマックス
（粘度が低いもの）とオールマイティなマックスギヤを
１：１にて、投入しました🚘

《街乗り走行での感想》
変化として、シフトフィーリングがとても良くなりました(^o^)
全体的に少ない力でシフトチェンジができるようになりました❣️
ミッションオイルが冷えている時、入りスムーズです
＼(^o^)／

【今まで、１速に入れる時や１→２速へシフトアップする時、シフトノブに抵抗感があり、
少し、押し込む様な感じがありました😇
（特に始動直後のミッションオイルが冷えている時）】

スコスコ入る感じが気持ちイイですo(^-^)o

ミッションオイルによる変化を愉しむ事ができて、
大変嬉しいです😊

今後、サーキットを走行し、フィーリングの変化を見て行きます🏎😀

✅ 追記 ✅
１１／２５（金）ＴＣ１０００にてテストを実施

シフトの入り具合は、街乗り、始動直後（エンジン・トランスミッションが冷えている時）は良いですが、
サーキット走行した時、高温時・高回転シフトアップ時（２速→３速）は、大きく悪い方向へ変化いたしました
(´･_･`)
引っ掛かりがあり、かなり３速へ入り辛く、レブリミット付近でのシフトアップでは、ギヤ鳴りしながら
（ガリッ音発生）入れる事となりました😭
トランスミッションの故障に繋がるため、
ミッションオイルを交換いたします❗️

【ミノルインターナショナル　BILLION FF-315】
（オープンデフ用オイル）80w-90
へ交換してみます❣️🤔
交換後、サーキットでテストを行います😃🏎

🟡 オイルフィルタ清掃しました🤗

Ｘシールパッキンは、ダメージが無ければ、表２回・裏２回の計４回、使用できる様です🤔
今回、ダメージ無かったので裏返して組み付けました🚘

【紙フィルタと比べ、ステンレスメッシュフィルタは、
濾過抵抗が１／７になり、パワー・トルクアップを感じられ、とても良い製品だと感じました❣️

オイルの循環スピードが上がり、
油温上昇の早さもマイルドになり、連続してサーキット走行できる周回数が増えました🏎❗️
大変お気に入りです😃💙】

🟡 スパークプラグ交換しました😃

ＮＧＫプレミアムＲＸやイリジウムＭＡＸ、レーシングプラグなど、試しましたが、
一番、ＤＥＮＳＯイリジウムパワーが、
レスポンス・トルクアップを体感できたため、
愛用しております🧡
《性能に振っているスパークプラグのため、
電極の消耗は、早くなりますね🤔》
《消耗し過ぎない、１万キロ位でいつも交換しています😆》

［製品特徴］
・0.4㎜イリジウム合金中心電極
・U溝接地電極
・テーパーカット接地電極
この技術により、着火力が上がり、体感に繋がったものと考えられます🤔

今回、前回と同じＩＫＨ２２（熱価７番）を選択しましたが、焼け具合として、ススの付着が多かったため、前々回使用した、純正番手と一緒のＩＫＨ２０
（熱価６番）で良いと感じました😀
そして、６番の火花ギャップは、７番0.8㎜に対して、
1.1㎜となり、スパークが強いように感じました(^^)
トルク感がよりある様に感じました❣️

ノーマルエンジンで、サーキット走行のみではなく、
街乗りして、アイドリングの時間も長い時があるため、
プラグの冷え具合が勝り、自己清浄温度に達せず、付着したススを焼ききれなかったと考えられます🤔😇