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NGKスパークプラグ / 日本特殊陶業 Premium RX BKR6ERX-11P のレビュー評判や装着写真 [6件]
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BKR6ERX-11P のパーツ情報

NGKスパークプラグ / 日本特殊陶業 の BKR6ERX-11P その他 に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

BKR6ERX-11P その他 の投稿

ゆー さんの BKR6ERX-11P の投稿
取付車種: セリカ ZZT231
点火プラグ変えました新旧比較
ZERO＠カズマ さんの BKR6ERX-11P の投稿
取付車種: アルテッツァ SXE10
2016年12月17日大安に納車されました。平成15年式アルテッツァRS200Zエディション外装関連は購入した頃から大きな変更点はありませんC-WESTのF,S,R3点FRPK-TU︰NEFROM.NETZ.KOBEエアロボンネットFRPT&Eベルテックス？+15mm?ワイドフェンダーFRPGReddyエンジンオイルクーラー足まわりホイールWedsSportsSA-10RF7.5j+35R8.5j+35タイヤF225/40/18R235/40/18車高調BLITZDAMPERZZ-RブレーキDIXCELスリットディスクローター、パットブレーキホースAPPレーシングステンメッシュホーストランクテールランプSONAR製マフラーHKSsilentHiPowerデフメーカー？機械式LSD内装ハンドルmomoJET350mmシフトノブTRDオーディオcarrozzeriaDEH-5500シートRECAROSR-3Bee-Rレブリミッターエンジン関係プラグNGKプレミアムRX吸気HKSスーパーパワーフローエキマニHKSレーシングヘッダー？バッテリーPanasonicBlueBattery60B19LCUSCOフロントタワーバーBLITZラジエーターキャップ
SZTM さんの BKR6ERX-11P の投稿
取付車種: スカイライン R33
マイカー自己紹介です。1996年8月式ECR33型スカイラインGTS25tType-Mの2ドアクーペです。この車はクーペモデルではありますが、スカイラインは元来ピュアスポーツというよりはむしろセダンを基調とするグランドツーリングカーであり、運転する事、車で移動する事を快適に愉しくする車です。自分のカスタマイズについても、全てこの特徴を維持あるいは助長する方向でやってます。イメージ的には、オンロードのプライベート新幹線🚅をテーマにしています。外観で日産グループ以外のカスタムパーツとして目立つのはホイールくらいです。RPF-1をそのまま使わずブルーリムに塗装しています。40扁平のタイヤは硬すぎてGTカーとしての乗り味をスポイルしてしまうのではないかと抵抗がありましたが、このGOODYEAR製のタイヤはそんなゴツゴツ感を微塵も感じさせません。優秀ですね。下回りを純正または純正風エアロで固めていますが車高はノーマルハイトです。KYBのショックとnismoの強化ブッシュ系で、ワインディングではしなやかにロール、ピッチする設定になっています。電装系を中心にオリジナルの自作パーツを多用しています。キーシリンダー、スイッチ、ルームランプなどと連動して色々なところが光るようになっています。光らせ方にも拘っていて、外装電飾はクールなブルー系で統一しているのに対し、内装系は電球色で温かみを出しています。明るさや光の均一な分散にも配慮したランプ設計です。この色は後期型から設定された純正色のソニックシルバー（KR4）です。シルバーという名前が付いていますが、シルバーにしては非常にトーンが低い色です。言うなればメタリックのグレーです。塗装でキラキラ感を出すよりは、ボディの造形による陰影を綺麗に見せるいい色で、20年経った今なおこの塗装色のファンは多いです。スカイラインは全般的に好きなのですが、このR33型を最も気に入っている理由、最大のポイントは、ウェッジシェイプのボディ全体を包み込む線と面がとても滑らかでしなやかに繋がっている所です。デザイナーによるコンセプトはPrimitive&Progressive（原始的かつ前進的）だったらしいですが、それがどう体現されているのかは全く理解出来ません(≧▽≦)最も特徴的なのはボディ中央を完全に貫いているプレスラインです。一世代前のR32やS13はもっとキツいエッジのプレスが入っているのですが、このR33は板金屋泣かせの非常に微妙なプレスです。これがフロントはライトからリアはテールまで意味のある構造線として繋がっている事で、風水的にもとても良さそうです。バンパー中央高さを貫いている段差も同じ事が言えます。これはフェンダーを飛び越えて繋がっているので、実はデザイン的に難しい筈です。R33のもう一つの特徴として、前後フェンダーともホイールアーチをプレスラインで入れているので（これまた微妙な折れ角）、この線とケンカしないように造形するのは至難の業です。このRB25DET型エンジンは隠れた名機です。R32に比べ、排気量を上げてゆとりを持たせた上でターボに頼る負荷を減らし、アクセルレスポンスと低速トルク重視の設定になっています。一言で言うと、「乗りやすく、さり気なく速いエンジン」です。言うなれば隠れマッチョみたいなものです。キーンというタービンの存在感は隠し切らず、かつターボラグのような特性は極力無くして、街乗りも高速も、常用域ではパワーやトルクに関する不満が皆無なエンジンです。勿論、レーシーにフル加速した時、低回転の立ち上がりから期待（予感）したほどは高回転でパワーが盛り上がって来ないという代償はありますが、前述の通りスカイラインはGTカーです。この割り切りは個人的に賞賛します。この名機はテコ入れする必要を感じていないので、チューニング内容は、しっかり吸気して、混合気をしっかり点火して、完全燃焼させて走る為のアイテムに限っています。それと定期的なオイル交換でエンジン内部の洗浄と潤滑を保つ事。長く乗り続ける為の必須事項ですね(*^^*)オーソドックスな造形の中にも美しい自然な曲面を多用している点は内装も同じです。禁煙車なので灰皿スペースを潰してコントロールパネルにしています。
そらすけ さんの BKR6ERX-11P の投稿
取付車種: スカイライン ER34
エンジンの始動時間に若干ばらつきを感じたので交換開始(^q^)型番BKR6ERX-11P94915今使用してるプラグがいつのかわからないからね➰🍀エンジンカバー初外しで、わっくわくのどきどき🎵レスポンスとバランスが開発コンセプトのRB25DET✨遂にご対面～👍うーーわっっwきったね～マジでっwwなんだカバーだけキレイだったのね😢キレイにしてやるからな～👍そのうちタペットカバーも塗装したいな～🎵なかなかプラグカバーが取れないw抜けないパイピングと格闘wSRの方が楽だったな、まっ初RBだから何かと、かわいいな(^з^)✨ｷﾗｰﾝイグニッションコイル廻りにゴミ確認。入りそうな所は養生テープを貼って、エアダスターで清掃✨やっとたどり着いた👍プラグ6本交換して、組み付け直して完了🎵抜けないパイピングと入らないパイピングと格闘して、首がむち打ちみたいな症状が発生wシップ2枚張りとロキソニン、次の日、体がバッキバキのオマケ付き(^q^)ｹﾗｹﾗレビューはエンジン始動時間が安定✨
5188 さんの BKR6ERX-11P の投稿
取付車種: クラウンセダン GWS204
耐久性を考えて取り付けました。エンジン始動が良くなった気がします。燃費はまだ良くなったかわかりません
よこ熊 さんの BKR6ERX-11P の投稿
取付車種: セリカ ZZT231
アイドリング不調だったのでプラグ交換しました(^-^)/新品のプラグ✨外したプラグお疲れ様(^-^)プラグ交換してから調子いいです！

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