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ブレーキ特製ハッキリと解りました！

またNDロドのドライビングだと感じていた動きの一部分は純正のブレーキパッドで作られた動きでした🙂

今日のお出かけで
ブレーキの温まりまでの影響と一番きついペダルの奥部分を試し経験してきました😊

その前に夕方になり、
カーボン柄マジョーラは青から紫に見えてます😊

昼間は紫から黒っぽいグレーでした😊(アマゾン購入のシートなんです)

直接会って話している時のように
感じた事を織り交ぜ書いてます^⁠_⁠^

グリーンということでアンダーの蛍光グリーンと合わせようと購入してます😅

色んな色に見えていまはコレもよし。

さて… ブレーキの話に戻りまして

冒頭で書きましたがロードスターの動きとして足廻りや剛性物などマツダが仕上げた機械的な完成されたものが乗り始めから魅了されたNDそのものだったことが分かったと書いてますが、
その走りの楽しさの出て、止まっては純正ブレーキのやってのけた仕事でした😆☺️
純正のこの感覚好きです。

今回、目黒ライニング製のMARVEL(マーベル)パッドに前後のブレーキパッドに変えてまるっきりこれがNDだと考えていた部分が変化しました😊

今日は、以前書きましたが
ペダル奥の一番キツく踏んだ領域のブレーキの効きとタイヤとブレーキが普通に温まっただろうじきから感触を確認してみました^⁠_⁠^

それと当て溜まっていない頃の感触の違いもわかったので書き留めます😊

最初にこのブレーキは、温まらずもそこそこ効いてくれると同社製以前の過去の車でつけていたZESTパッドのようにとと、踏みましたが街乗りの低速段階で少し効きは発揮されず …効くようになるには少しブレーキを
踏んで温めると早く効き始めます😊

本題のペダル一番奥の領域の効きですが、踏み方は一番奥までの踏力固定でどう仕事をするかを見てみました😄
マーベルペダル奥領域

■ 速度の削られ方:
ガッツリ削り減速するも前のめり感なし

■ 荷重の移動感触:
エンジン位置辺りに荷重が残せる

■ 鳴き有無:
全く鳴かない パッド角アリ装着

■ 総評価:
ブレーキがノーマルの状態で初期よりガツンと減速される印象…それが故に前荷重に移りが速く、速度域が高い時を含めバンパーの向こうに荷重があるかのような前に重荷重状態が特徴でコーナリング中、リヤは軽い感覚。
相反してマーベルパッドは、前後のバランスはリヤ寄り。キツくブレーキングするとリヤから引っ張られるといえば過言ですが、前のめりになる特徴は弱く、常にブレーキング時ほ真ん中から少し前に荷重が残せているので少し踏力を抜いてまた少し力を入れてやるなどでその位置をコントロールしやしいのではと感じました🙂

ブレーキパッドのみでここまでNDの感じ方が変わるとは予想していなかったので驚きです。

個人的には勾配がキツめの下りで少しコーナー進入時に怖いと感じていたのが以前でしたので余裕を残して入れるマーベックのパッドは好きです^⁠_⁠^

間違え、マーベル😅
マーベリックはボクが好きな映画トップガンですね…

今回、感触について書きましたが
あくまで個人レベルの感想なことと、純正とどっちが正しいかまたは良いかという内容ではありません。

好みがそれぞれあるかと思いますのでどちらが好きかは各々で感じ決めていただければ幸いです😊