ヴィッツのオン会に関するカスタム事例

2020年04月10日 22時35分

#オン会

saikusu トヨタヴィッツ KSP130

vitz ksp130後期 ↓ VOXY HYBRID ZWR90W 乗り換えました

オン会なるものが出てたので納車当時と現在で比較
↑納車当時

現在
車高調入れたさが強い

とっちゃん

失礼します。この前から色々と上から目線でコメント大変申し訳ありませんでした。

2020年04月15日

saikusu

とんでもございません！ほんと参考になりましたʕ•ӫ̫͡•ʔ

2020年04月15日

とっちゃん

ダウンサスは車高あまり下がりませんよ。もちろん、バネだけの交換はダメです。私は昔バネだけ交換した事ありますが、硬くはなりますが、車高も下がりましたが、明らかにショックアブソーバがバネに対して負けてました❗️まあ、ドリフトはできましたが、明らかにストローク不足なので、カウンター当てても、アクセルが、なかなかシビアになりました。普通は、もう少しアクセル踏むと速いんですが・・話それましたが、バネとショックアブソーバは必ずセットで交換して下さいね☺️まあ、車高調は減衰調整で硬くしたり、柔らかい乗り心地になります。高さも、好みに合わせられます。対して、ダウンサスとショックアブソーバは正直な所あまり下がりません。まあ、2 3cmですかね。車高調は、5cm以上下がります。ただ、どちらもロールは小さくなりますから、車のコーナリングはかなり変わります。もちろん車の動きは明らかにノーマルと比べると多少シビアになります。それから、もし同じVITZを買う予定でしたら、GRかGRsportsが、お勧めです。どちらもサスペンションがチューニングしてあります🎵ただ、中古でもまだまだ高いですが・・

2020年04月13日

saikusu

ご丁寧にありがとうございますヾ(*´∀｀*)ﾉ車高調のほうが後のこと考えるといいですよね〜

2020年04月14日

とっちゃん

いえいえどういたしまして☺️ただ、ショックとサスペンションも悪くないですよ。私は最初カヤバのショックにRSRのダウンサスで峠走ってましたよ。4段階の減衰調整付きでしたね。やはり車高は2 3cm下がった位ですね。それから、タイヤを最終的にセミスリックにしました。なので、バネは、8k 6kから9k 8kにしました。それから、サーキット仕様にしたので、jicからTRDベースのyzの車高調にしたので、12k 10kにしました。yzは4段階減衰調整でjicは固定なので減衰調整はできませんでした。それから、車高調は、ネジ式と全長調整付きの車高調があります❗️違いは、ネジ式は下げすぎるとストローク不足になります。なので全長調整付きの車高調なら下げすぎても、ショックの長さを調整するので、ストローク不足になりません‼️それから、単筒式と複筒式があるのですが、どちらと言えば単筒式のほうが、お勧めです。参考までに🎵

2020年04月15日

とっちゃん

車高調は、セッティング難しいですよ。 BLITZの車高調安いけど、私付けてますがけっこういいですよ🎵

2020年04月12日

saikusu

BLITZいいですよね〜ただリースなのであと３年したら乗り換えなんですよね笑３年後に残りをローン組み直すこともできますが悩みどころです

2020年04月12日

とっちゃん

そうですか。リースですか。3年したら乗り換えなんですね。それは、少し悩みますね。ちなみに、私は新車で買って6年ローンです。

2020年04月13日

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