カルボさんが投稿したカルボ的試乗レビュー・試乗レビュー・9段階評価・WR-Vに関するカスタム事例

レンタカー・カーシェアシリーズ第268弾
ホンダ WR-V
前回触れた話題のホンダの新しいSUVとは、WR-Vのことです。今年発売され、少しずつ見かけるようになってきましたが、果たして新しいホンダのSUVの実力は。実を言うと海外ではFIT3をベースにした先代型も存在しましたけどね。とりあえず見ていきましょう。

WR-Vとは？
『「VERSATILE FREESTYLER（バーサタイル フリースタイラー）」をグランドコンセプトに、既成概念や固定観念にとらわれずに、より自由な発想で自分らしい生き方を表現する人々の思いに寄り添うクルマとなることを目指して開発された「WR-V」。ラインアップは、「X」、「Z」、「Z+」を設定。静粛性と高出力を両立した1.5L DOHC i‐VTECエンジンを搭載。CVTは、DBWとCVTの協調制御「G‐design Shift」を採用しリニアな加速フィールを追求。また、加速時や減速時のステップシフト制御を採用するなど、CVT制御を「WR-V」向けに最適化することで、さまざまな走行シーンにおける心地よく安心感のある走りの提供を目指した。エクステリアは、スタイリングから安心と信頼を感じられるようなデザインを目指し、フロントは、サイドのベルトラインから水平に車両前端まで伸ばしたフロントフードとスクエアなフロントグリルにより、分厚いロングノーズを表現。またフロントノーズからリアまで体幹を貫くような厚みのあるボディ造形とすることで堂々とした佇まいを表現した。前後ライトのデザインは、四隅に踏ん張るようなワイド感を高めるデザインとし、フロントはフルLED、リアはストップランプとテールランプにLEDを採用。インテリアは、シンプルで水平基調のデザインとし、スイッチ類を中央に配置することで運転しやすい空間を目指した。またメーターには、7インチTFT液晶メーターとアナログスピードメーターを組み合わせたメーターを採用。7インチTFT液晶メーターでは、スピードメーターや走行モードなどの基本情報に加え、Honda SENSINGなどの情報を見やすく表示。さらに、エアコンの風を後席へ届けるリアベンチレーションを全タイプに標準装備し、後席空間の快適性を高めた。安全装備は、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全タイプに標準装備。フロントワイドビューカメラと前後8つのソナーセンサーを用いたシステムを採用し、さらなる安心・安全を追求した。』
(goo-netより引用)
幅は1790mmと思っていたよりも大きいですが、意外と取り回ししやすいです。ヴェゼルの下に位置し、ガソリン車のFFのみで、e:HEVや四駆はありません。今回の車両はZ+という一番上のグレードです。新車価格は248万9300円です。安いですね。では、見ていきましょう。

外観

すみません、横とか真正面撮り忘れました・・・。何やってんだか。フロントはヴェゼルのようなシンプルなグリルではなく、少し開口部が大きめで、迫力があります。私はそこまで好きではないですね。で、Z +だとルーフレールが付くので、いかにもSUVな見た目になります。ルーフレールあった方が私は良いと思いますね。さらにドアハンドルやウィンドウ下側にメッキ装飾が。良いじゃないですか。で、リアの見た目は好きですね。外観を見ると、正直新興国向け感は否めません。ただ、意外としっかり作られています。

ヘッドライトを点灯させました。LEDなので良いです。シグネチャーランプはデイライト兼ウインカーを兼ねてますので、良いですね。前の車から反射した姿を見ると、惚れ惚れしちゃいます。

ウィンドウ開けましたが、全て開きますね。

内装
では内装を見ていきましょう。ドア側の質感は思っていたよりも良いですね。カチカチのハードプラ多めではありますが、真ん中と肘置きがソフトパッドで良いですね。ドアハンドルはシルバー装飾されています。ダッシュボードはカチカチのハードプラです。ハンドルはしっかりと革巻き。最高です。質感は加点にします。ヘッドライトはもちろん強制オートライトです。なんで法律で強制にしろとか決めたんですかね・・・。対して暗くないのにヘッドライト点灯するのは最近の車全般に言えますが嫌ですね・・・。それはさておき、シフト周辺の建て付けがあまり良くないです。揺らしてみると、若干揺れます。ただヤリスクロスよりは遥かにマシです。ストレート式で、節度感もしっかりしていると思います。室内照明はLEDです。ただ、真ん中の照明は豆球です。シートは若干柔らかいです。長時間乗りましたが、今回は2時間くらいでお尻側が痛くなりました。この前のカムリは大丈夫だったんですけどね・・・。もう少し固くしてほしいです。減点にします。シートの手触りは、普通のファブリックです。高級感はありません。エアコンはボタン式です。温度調節してあげると、カチカチと鳴るのは良いですね。ただダイヤル式なら良かったかなと。ペダルレイアウトは良くないです。足をパンと出すと、ブレーキとアクセルの真ん中辺りを踏みます。USB環境もあり、見たらタイプAでした。で、私的にはコスト削減とは言えど、スポーツモデルじゃないのにパーキングブレーキが今時ハンドなのは頂けないです。すみませんが大幅減点します。新興国向けとなると、中々難しいかもしれませんが・・・。続いて助手席へ。座ってみると、18cm〜平手が入らないくらいの空間が確保されています。快適には座れそうです。続いて後席。ドア側は改悪されました。全てハードプラです。残念。身長177cmの私で、頭上空間が拳3.5個、足元空間が19cmです。広いですね。シートは前席と比べると固くなるので、これなら長距離も快適かもしれません。アームレストもしっかりとあります。ただ、後席の角度調整はできません。後席にはシートバックポケットがありますが、助手席側のみになります。あと、写真撮り忘れましたが車幅はボンネットがしっかり見えるため掴めます。ワイパーも先端が若干見える程度で、ほぼ綺麗に隠れています。

前席のアームレストはこんな感じ。ソフトパッド貼られてますので肘置きとしては優秀です。

メーターはこんな感じ。正面にあるので見やすいです。

後席にはこのクラスながらなんとエアコンの吹き出し口があります。素晴らしいです。ただ、USB端子はありません。アクセサリーソケットのみです。社外の製品を買わないと充電環境は確保できません。ここは残念。

後席のチャイルドシートの取り付けは奥に引っかけるパターンのようです。

荷室
トノカバー付いていました。ただし収納場所はありません。なので某海外の自動車ジャーナリストみたいに外へ投げる・・・ことはせず、大切に扱います。トノカバーは、テールゲート側に引っかける場所があるので、そこに引っかけて装着します。前席に移動させ、測定すると大体幅が134cm、奥行き82cm、高さ90cmです。まぁ広いかなと。

荷室の照明がありますが、個別では消せません。残念。

床下収納です。写真のように色々入れるとそこまで入りません。

後席を倒しました。残念ながら11cm程段差ができてしまいます。ただし、OPでラゲッジボードを装着すれば解決します。33,000円のOPです。絶対付けた方が良いと思います。

で、今回もちゃんと靴を脱いで横になってみました。やはり段差があるのでこのまま横になるとなんか気持ち悪い感触になります。購入される方は絶対ラゲッジボードは装着した方が良いです。マジで。

前席と後席は惜しくも繋がりません。

タイヤ
17インチです。ブリヂストンのタイヤが装着されていました。見た目は良いですね。

搭載エンジン
L15D型の118馬力。アクセルは問題ないです。ブレーキはこのクラスなら仕方ないですが、踏んだ感じやや違和感があります。踏んだ分だけ効くブレーキではなく、若干遊びがあり、そこから少しずつ効いていく印象のあるブレーキです。また、最初の初期タッチが少しカシュっと鳴るので、そこまで良いとは言えないです。加速性能は、まぁ1.5リッター車と考えると普通かなと思います。ただ、踏んだ際の静粛性は良くないです。2500回転前後だったと思いますが、結構音が入ります。踏んでからの反応は1テンポ遅れます。許容範囲内です。CVT自体はギクシャク感はほぼ無いです。Sモードでパドルシフトを使ったマニュアルモードができますが、変速した感じはいかにもCVTって感じです。坂道を走行した際のパワーは、一人乗車なら申し分ないです。ロードノイズは良かったです。停車時はシフトとかに僅かに微振動がしますが、基本的にはほぼ無なので快適です。サスペンションは硬いです。荒れてない道なら快適ですが、荒れた道に入ると、足がバタついて結構揺れる印象です。突き上げ感をやや感じ、リアサスの振動収束が追いつかない感じがします。私は好きじゃない乗り味なので減点にします。ただ、硬いサスペンションの中では、綺麗な路面を走るとそこまで安っぽさは感じないです。高速道路だと、100km走行で2000回転程です。アクセルを抜いた際の静粛性は悪くはないです。ただ、直進安定性があまり無い感じがします。大きめの段差だと、かすかにタイヤが動き、ハンドルが一瞬ですが取られそうな感覚に陥ります。ただ、以前レビューした2代目のイストに比べたらまだマシです。このクラスだと流石に難しいですかね？

まとめ
良いところ
・質感は結構頑張ってる印象。+0.5点
・ストレート式シフト ただし建て付けはイマイチ
・幅1790mmながら見晴らしが良く、車幅を掴みやすい。
・後席空間の広さ。
悪いところ
・電動パーキングブレーキじゃない。−1.0点
・前席シートが若干柔らかめで、お尻側が痛くなる。もしかすると、人によっては腰痛症状出るかも。−0.5点
・硬すぎるサスペンション。万人受けはしないかも。−0.5点
・高速道路走行時の直進安定性がイマイチ。

評価:3.5点 悪くはないです。検討しましょう。
私からの評価としては3.5点です。全体を見ればコスパは良い方ですし、この内容が250万円くらいなのはお買い得です。ただ、電動パーキング未採用で、シートが若干柔らかめ、硬いサスペンションが大きな欠点になります。この項目が大丈夫との方なら、WR-V選ばれても後悔はしないと思います。