MiToのAlfa Romeo Mito・MiTo吉・タービン変更の謎に関するカスタム事例

今晩わ🌛
今宵はソフト投稿😊

少し前1.6リッター未満のマニュアル車に戻りたい病が始まりました。
MiTo吉つまりアルファのMiToに決まる前は、RENAULTトゥインゴGTも候補😅

何度となくMiTo⇔TWINGO右往左往の迷い(笑)が生じ、結論がMiToに決定。
という経緯です😅

あらためて資料冊子を購入。
MiToは、８Ｃコンペティツィオーネ＆８Ｃスパイダー直系らしいですね。

結局マーケティング展開されなかったMiTo GTA。
こちらは、1750ccで選択肢には入っていませんでしたが、他グレードのMiToより車重が300kg程軽いのは魅力デスね🤔

MiToに関してわからないことがたくさん😅

　初期MiTo 1.4TがIHI製タービン。
MiTo吉のはIHIです。
前オーナーさんがエアクリを替えてはあっても、あまりIHIタービン特有の高周波系の音が聞えてきません苦笑

マルチエアーのクアドリフォリオヴェルデ🍀の頃ぐらいか、1.4TもA/R比の大きなGARRETT製に変更されたのは何でやろ？？🤔🤔🤔
クアドリフォリオは出力高いのでなんとなくですが…。

フィアット500もグレードによってタービンメーカーとハウジングが異なるようです。

エンジン特性の味付けを変えたのかなぁ🤔

某SHOP三菱TD04改ですとCPUmap変更とBOSCHインジェクターも増量だとか…

先日、MiTo吉のトルクステア喰らいましたが笑
少しイジリー触覚が動き出しています笑