ユースケ＠クヌギランナーさんが投稿した車高調・スプリング交換・仕様変更・セッティング・減衰調整に関するカスタム事例

クヌギのピットでこぅさんのロードスターの仕様変更をお手伝いしてきました。
さっさと作業を済ませて走りたいので、作業中の写真はこれだけ(笑)
リアにちょうど良いスプリングがないので、アダプターで直巻化してちょうど良いスプリングを適合させました。

とりあえず事前に計算しておいたのですが、スプリングのレート変更だけで前後共に25mmほど車高が上がる見積もりでしたが、ほぼ計算通りの結果に。
元々低過ぎたのでちょうど良い感じになったような？
ちょっとフロントの方が低めなので、フロントを少し上げますか…なんて話をしていたら、下げたいと言うのでリアを下げる事に(笑)

シバタイヤにシバかれたフロントフェンダー(笑)
干渉対策を検討していましたが、明らかに低過ぎる車高と柔らかいスプリングの影響で、旋回中にヒットしている感じ。
レートを上げて少し車高も上がったので、キャンバーなどに手を加えなくても干渉はなくなりました。
とは言え、前後共に後々キャンバーを付けた方が良さそう。
若干外減り傾向です。

ささっとスプリング交換作業を済ませて、勘で前後の減衰を調整。
んで、試走の動きを見て減衰の再調整です。
安定方向で好タイムの出そうなセッティングにして走らせたら、きちんとタイムには反映されたのですが、こぅさんの好みでピーキーな方向に振ると、乗りやすい気がする！と言うけどタイムは悪化(笑)
おすすめの方向性や減衰調整の考え方については説明しましたが、後は色々試して良いポイントを探してもらうしかないですね。
私もどちらかと言うとフィーリング重視なので、偉そうな事は言えません(笑)

車高はどうですか？
ちょうど良いですよね〜？(笑)