ランサーエボリューションの前傾姿勢に関するカスタム事例

2019年04月07日 09時01分

#前傾姿勢

千葉かず@スイスポZC33S 三菱ランサーエボリューション Ⅵ

快適重視なソリオバンディットと、サーキット熱再燃でスイフトスポーツの愉快なカーライフ無言フォローでOK👌

前傾姿勢。
※個人的な見解のため、ご参考までに。

写真は、停止状態でのサイド面を示していますが、前傾姿勢になっているのをお判り頂けるかと思いますが、これは２つの意味を持っています。

①弱オーバーステア効果

以前『オーバーステア仕様⑤』にも書いていますが、前傾姿勢にする事で、ブレーキ時でタイヤへの負荷を大きく掛け、グリップアップさせて、オーバーステアを誘発させています。

なかなかバランス取りが難しく、前傾姿勢が強すぎると…いともカンタンにスピンしますので、パニックせずに反射神経が重要です。

②ブレーキ効果向上

基本レイアウトがFF車ゆえに、フロント側に車重比率が高い事もあって、ブレーキの効きを考慮するにあたっては、ビッグキャリパー＆ローター化の影響も大きく、前傾姿勢の方が効きが良いです。

ただ…あまり前ばかり気にすると、リアがすっぽ抜けてコントロールし難くなるので、前傾姿勢でもバランスを考慮する必要があります。

カメ

今の車高調は全長の調整もできるから、フロントを下げてもストロークは確保できるからいいですね⁈ 私も、過去にＦＦでブレーキングオーバーの矯正でアライメントでリヤのグリップ重視にセッティングしてましたが、アライメントだけではあまり矯正できずに困ってました！当時使っていたのがノーマル形状のショックだったのでセッティングが思い通りにならず、四苦八苦してました

2019年04月07日

千葉かず@スイスポZC33S

スプリングに長さにも関わりますが、全長・ピロアッパー式になって、セッティング幅が広がりましたね！トー側での調整になると思いますが、タイヤが路面と接する面積や荷重の掛かりが限られるので、やはり車高調整の方が変化を感じやすいですね。

2019年04月07日

カメ

今の足回りは市販品でも、調整幅が広すぎて自分の納得できるあしにセットアップするのに時間がかかりますね？昔、バネを何セットか買い、ヘルパースプリングまで用意していろんなバネレートを試してかなり時間がかかりました最後に落ち着いたノーマル形状は、オーリンズでまえのオーナーがかなりセッティングを繰り返していたので、１回の揺り返しで収まりトランポリンみたいな揺れの連続がなかったのでオーバーホールのみで使ってました！当時走っていた場所が、カーブ中でのジャンプスポットがいくつかあるコースだったので、粘る足を目指してました

2019年04月09日

千葉かず@スイスポZC33S

その通りで、セッティングの幅が広い代わりに、ポイントを見つけるまで、とても苦労するもので、私も未だに決まらず…思考錯誤している状態です。本当に良い脚は、誰が乗って運転しても、挙動を乱さない安心出来る脚とも言われますので、クセのないセッティングはなかなか難しいですね…

2019年04月09日

カメ

最近の車高調は使った事が無いので、使ってみたい気はしますね？😃 車高はあまり下げたくないので、全長調整式は望ましいですＦＦに使うなら、フロントを少し硬めにし、リヤを柔らか目にしてスタビでロールを抑え、１ＷＡＹのＬＳＤを入れたいですＦＲなら、減衰力はロータリー車なら前後で同じにし、ＬＳＤは１．５ＷＡＹが理想ですシルビアとかなら、リヤを少し柔らか目にしたいですまえに友人のスカイラインでブレーキングでリヤを流すのを教えようとして、まずセッティングを見るためにフェイントを使ったらハーフスピンしてしまい、かなり焦りました！私は、ＦＣに慣れていて私のＦＣはリヤのグリップを上げていたので、ドリフトやってた友人の腰砕けオーバーみたいなセッティングはかなり怖かったです！

2019年04月09日

千葉かず@スイスポZC33S

昔の車高調は『、硬い＝偉い』という所がありましたが、今ではしなやかさ重視ですし、オーバーホール出来る車高調もあるので、色々とセッティング幅が広いです。ただ…私自身、ランエボ以外は分かりませんので、FF・FR等の特性とか、ドリフトもやらないので、どんな感じが良いのか知りませんので、カメさんの方が詳しいかと思います。

2019年04月10日

カメ

私は、４ＷＤ以外なら乗った事がありますが車種によってもクセがありますから、そのクセを利用するか、弱めるかは気分と走るコースで考えてます私もグリップ専門でドリフトの練習はした事無いですが、ホームコースを練習して、色んな走り方を試していたら偶然ブレーキだけでリヤを流す事ができるようになり、ホームコースでよくやっていただけです今は、レンタルでカートをしていてテンションが上がるとドリフトを連発してしまい、タイムロスしています😂 最近まで乗ってたフィットはかなりクセが強かったです！ハードブレーキでリヤタイヤの接地感がなくなりました！ブレーキで向きは簡単に変えれますが、簡単にスピンモードに変わるので足回りのセッティングが多分難しいと思います！フルノーマルで乗ってましたが、1度メーカーの付けた横滑り防止装置が働きスピンモードは回避できましたが、装置がなかったら私は下手くそなのでスピンしてました

2019年04月10日

千葉かず@スイスポZC33S

この前に書いた、『オーバーステア仕様』の話と絡むと、私のランエボⅥ…たぶん殆どの方は、スピンしてしまうほどのセッティングされている状態で、私の場合はスピンする直前の感覚が分かるためか、反射的にステアリングを反対に回して量の調整したり、アクセルやブレーキも同様にコントロールして回避します。カートが非常に分かりやすい動きして、左足ブレーキなので、感覚をつかむ必要がありますが、カートもオーバーステア気味で、それを活用してドリフトも楽しめますね！車の性格、車重バランス、オーナーさんの好み等もあるので、これが正解というのはありませんが、共通して言えるのは、正確にコントロール出来るかに尽きますね。

2019年04月11日

カメ

私はまだ車を手足のようには乗れてません。なので、いまでも色んな道で練習はしています駐車で助手席側を隣の車に切り返し無しで寄せて、グウがギリギリ入るかくらいはいつもしています走りながらも、左タイヤで白線を踏んだり寄せたり右はセンターラインにポールがある道を通る時はドアミラーの真下にポールを通したりカートはスピンが早いので、体が反射的にカウンターをあててますまえにドリフトやってる奴を連れて行ったら、スピンしまくってました私はもう伸びしろはないですが、もっと上手くなりたいし速くなりたいので、これからも練習を続けていきたいと思ってます

2019年04月12日

千葉かず@スイスポZC33S

練習を重ねて、データ収集やセッティングを詰めて、ドライバーもテクニックを磨く事で、高みを目指して努力の積み重ねですね！

2019年04月12日

カメ

そうですね⁈ レースだとレギュレーションでマシンの差はあまりないので、抜くポイントはドライバーのクセやマシンのクセを見抜いて、弱点をつくか人間は失敗するので、失敗した場所をつかないと前に出られないですね？カートやってると、前の人が少し遅くても中々抜けなくて… ブレーキポイントは釣られるし、アクセルポイントは前の人の方が微妙に速いしコーナー入り口で横にアウト側から並ぶとラインがくるしくなりアクセルポイントが遅れる時があるので厄介ですインに並んでも、接触の可能性があるので無理はできないし！なので、私はよく観察し弱点をつくようにクセが自然とつきました

2019年04月12日

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