カプチーノのエンジンオーバーホール・仲間に感謝✨に関するカスタム事例

こんばんは😊
昨日、慣らし運転が完了したカプチーノ、半年間で２度のオーバーホールと間でタービンブローを経験、１２年間ノントラブルだったのに😭

２度目のオーバーホールの内容を投稿してみました😅

エンジンブローの原因はラジエターキャップパッキンの密着不足によるオーバーヒートから😅
大隈アルミラジエター、生産工程でのミス？新品に変えるも合わず😳現在、ロードスターの純正の物が装着されてます😂

メタルのあたる角度が悪く、クランクシャフトメインジャーナルに縦の傷が入っていました。
クランクシャフトメインジャーナルを−０.２５mm研磨。

削った分、クランクメタルを＋０.２５mmの物に変更。

メタルはＦ１ブラックメタルに。

新品に変えたピストンに縦の傷

オーバーヒート時に一部焼損したコンロッドとピストンピンはクリアランスの規定値を大きくオーバーしてました💦
シリンダーとピストンもクリアランスの規定値をオーバー😂

このクリアランスにより、シリンダー内でガタついた為、シリンダー内に打痕のような痕がありました🥲
コンロッドとピストンピンは、程度の良い中古品で対応、ピストンは０.５mmのオーバーサイズピストンに変更😄

シリンダーヘッドの水圧試験と平面研磨、シリンダーブロックの平面研磨、メタルガスケット1．4mmで対応。

排気バルブが研磨されてませんでした❓

バルブシールカットも排気側未実施❓
吸気側だけやっておけば良いというのも聞いた事ありますが…🙄

バルブスプリングも交換されてませんでした。
今回は新品に取替

ブーストコントローラーバルブホースの接続口に劣化によるヒビ割れを発見して頂き取替ました。
オーバーホールに３カ月かかり、ようやく手元に返ってきました😆
慣らし運転後、燃調をみるセンサーを取付て調べるみたいです。
アフターもバッチリです。もうこれで、大丈夫かなぁと😅👌

暖かくなったら、ツーリング誘ってください❗️
よろしくお願いします😉