アクセラスポーツの車高調・ヘルパースプリング・ストローク・スプリング・チューニングに関するカスタム事例

ヘルパースプリングはカスタマイズで車高を下げる目的だけでなく、ダンパーのストローク中立位置を調整するために使う。
まあ、出来れば使いたくないので、伸びが欲しいなら柔らかいスプリングを。
しかし、スポーツ走行では底突きする場合があるのでスプリングを硬くする。
でも、レートを上げると縮み難くなるのに縮みストロークは増える(笑)
今度は伸びストロークが欲しくなる…
ストロークが伸びる理屈や車高調で車高が変化する原理は以下のページで解説しています。
https://kunugi-runner.com/2021/02/02/4896/

HKSのヘルパースプリングのレングスは70mm、密着長は23mmなので、最大調整幅は47mmと言う事になる。

ジョイントシートの板厚は約4mmなので、ヘルパースプリングを装着できる最低限のスペースは27mm必要。
本当に27mmしかないと、ただのスペーサーですが(笑)
4～5cm確保出来れば、調整幅は1～2cmあるので十分でしょう。
アクセラのフロントに付けたら結構変わるかな？
デフを入れちゃえば気にしなくても良さそうだけど。