S2000のジムカーナ・バネ交換・名阪スポーツランド・反発特性変更に関するカスタム事例

2020年07月19日 12時56分

Yuki ホンダ S2000 AP1

S2000でジムカーナをやっています。よろしくお願いします！ 2024年/2023年/2021年/2019年 JAF近畿ジムカーナ選手権 BR3/B3クラスシリーズチャンピオン❗️ 2019年全日本ジムカーナ選手権名阪ラウンド B3クラス優勝 2018年全日本ジムカーナ選手権名阪ラウンド B3クラス優勝 2017年 JMRC近畿ジムカーナミドルシリーズチャンピオン❗️

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ジムカーナ練習会に参加(名阪Eコース)❗️

新しいバネを試してます。
レートもレングスも同じで反発力違い。
(↑"反発力"ではなく、"反発特性"の間違いです)

良い感じです🎵

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サスペンションプラスのUC-03。
今まで使ってたUC-01とレートもレングスも同じだけど、違うもんですね〜。

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てぃ

反発力とレートってちがうのですか？結構体感しますか？

2020年07月19日

Yuki

表現が悪くすみません。僕の間違いです。 "力"を付けているのでレートになりますね😓 僕が言いたかったのは、低反発を高反発に変えましたと言う事でした。低反発は、巻数が多くて有効ストロークが長く、縮んでる時間が長くてコシがあるとか言われるヤツです。ハイパコもどちらかと言えば、こっち寄りだと思います。UC-01程では無い印象。高反発は、荒巻でレスポンスが良いと言われてるヤツです。今回のUC-03とかスイフトがこちらですね。アイバッハもどちらかと言えば高反発寄りと言う声も聞いた事があります。体感は凄く出来ました！　タイムにも現れていて、ポンと交換して、1分3〜4秒のコースで0.5〜0.6秒も上がりました。(ストップ&ゴーの要素が強いコースってのもあったと思いますが) 以前から、コーナー脱出時のアクセル踏込み量が少ないと感じていて、もっと踏みたい…と。高反発にするとレートを上げなくてもトラクションかかるよと情報を頂いたので、試してみると、凄く良かったです🎵　3〜4割は多く踏めて、全開にするまでの時間がかなり早くなりました。

2020年07月19日

てぃ

結構かわるのですね。バネはバネ定数ではないのかなぁなんて思ってたのですが違うんですね。 uc系のバネ屋さんは性能曲線だしてくれればいいなあ。

2020年07月19日

Yuki

僕自身もびっくりしました。正直、そんなに変わると思って無かったので。性能曲線、出して欲しいですね。公称値のレートまでの立ち上がり方(傾きなど)もきっと効いてくるでしょうね。

2020年07月19日

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