ロードスターのロンくんさんが投稿したカスタム事例

2018年05月21日 12時11分

ロンくんマツダロードスター

震災鬱の治療薬となりました。このロドスタは震災津波で愛車を失った私に￥1万譲渡。ボロくて錆び穴等、機関等、全てを自ら修理。見た目と走行性能を両立する事に６年目。現在は絶好調～

とりあえず、調整可能フューエルプレッシャーレギュレターを取り付け。狭いエンジンルーム内に無理なく、干渉せず調整可能で通常メンテナンスが出来そうな場所はココしかなかった……燃料の配管はインジェクターの補修パーツが揃ってからで。

かん

コメ失礼します^^ 燃圧を上げるご予定ですか？つまりはブーストエンジンにされるですかー？♡

2018年05月21日

ロンくん

違います。12ホールインジェクターに交換するので…NA純正燃圧レギュレターの2.5kかNB用3.0kにしてみるか？？？って事なだけです。特別、必要が無いんで燃圧は上げません。パワーupではなくてエンジンフィーリングupですヨ。

2018年05月21日

かん

そうなんですね！そうゆうところに気遣い出来るって素晴らしいです！実は流用でインジェクター交換したやつがシングルホールで雑なので、いつかマルチホールにしようとサードのスペア準備してるんですが燃調取り直すのが面倒で躊躇してます^^;

2018年05月21日

ロンくん

私はサーキット走行とか誰かと競う為のチューニングではないんでネ。気持ちいいドライブをする為のチューンなので。点火時期と燃圧調整だけで充分！プラグの具合見ながら調整する感じですヨ。 NA8はトルクで走る感じでエンジン回転フィーリングががっかりだったので…軽量フラホ4.4kg、NB6速ミッション、等長エキマニ、ダイレクトエアフィルター、ダイレクトイグニッションコイル等でみちがえましたが…アルファロメオの4気筒のようにはならないなぁ～って(笑)。んでも少しだけ近づいた気がする。

2018年05月21日

かん

なるほど！わかる気がします！友達とイニDの影響もあり自分は多少フィーリング犠牲にしてもパワー重視だったのですが、エンジンのコンディションチェックの意味もあってヘッドを開けたときに、ポートの状態もバリがあったりと想像より雑だったので、本来ならもっとポテンシャル上がるのにとは思いました。一応バルブの擦り合わせ等もやりましたが友達のロドは燃焼室も鏡面仕上げにする撤退振りで回転の滑らかさは別物でしたね！そうゆう方向性は憧れでもあります！

2018年05月21日

ロンくん

自分も17000k辺りでoil滲みが我慢ﾃﾞｷﾅｲ状況だったのでエンジン下ろしてヘッドOHバルブ摺合せ、油圧ラッシュﾊﾞﾗｼ、外したパーツピカピカ洗浄、等やりましたけどネ…当然調子は良くなりましたが…基本性能は変わらないんでやっぱり、ﾓｯｻﾘと走るエンジン。 12ホールインジェクター稼働に期待なのです。点火時期を攻めてみたいんだよネ…点火系、燃料系を改善してから！！と足、ブレーキ、さらっとシャシー補強もｲｲ感じになったんで。

2018年05月22日

かん

ラッシュの分解洗浄は自分もやりました！ヘッドはほぼ同じメニューですね🍀唯一tuneと言えそなのはポートのバリ取りと研磨ですがフィーリングupは体感できませんでした(笑)ちなみに友達のロドの第一印象は、キー回した直後、ん？エンジン掛かってる？と思った程振動や音が無かったのと、排気音がかなり乾いた音で知ってる車の中ではフェラーリと似た音でした！マフラーの音とゆうよりエンジンが作り出してる音という印象です。聞いてみたらエンジンの回転に関しては、ダイナミックバランスと各気筒の圧縮を均一にした事と、音に関しては燃焼室、ポート、インマニを全部鏡面加工したのが効いてると思うとの事でした。バランスだけはjun(だったかな)に出したけどそれ以外は全部自分でやったそうです。変態さんでしょ(笑)自分の師匠でもあります

2018年05月22日

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