ロードスターの#プラグ交換に関するカスタム事例

@うきは市

先日、九州まで行ったら今シーズン初凍結😬
午前7時、ホテル駐車場で始動したらなんとっ！30年近く、22万km走って初のエンジン不調っっ😵‍💫😫👀😵‍💫😰
こりゃ点火系不調だ、きっとアソコだww
ダイレクトイグニッションに換装してあるのですがコイルは中華製。どうせ逝くだろうとすぐ戻せるようノーマル部品一式常に持参。
タワーバー外す六角レンチ忘れて近所のホームセンターへ。早朝から開いてて助かった。ホムセンの駐車場でちょちょいと完了。寒かった😖
その後は快調に帰宅。

流石の中華コイル、2万kmほどでパンクするとは想定外😤
NA純正コイルは交換済。

こっちの方がやっぱりかっこいいなぁ(笑

このプラグで2万km弱ほど走ったので帰宅後ついでに交換。
特に気になる不調などなし。
左が一番シリンダー。
四番が傷んでる。
コイルが逝ってたのは三番。
ネジ部が汚れて見えるのはコパスリです。

車に乗り始めて58年、プラグはずっとNGK一筋でしたがちょいと冗談半分でアリスを彷彿とさせるwアメリカ製に。（どこかのミーティングのフリマで買った）
アリスのプラグwにはコルゲートフィンがないんですね👀
交換する前も特に不調などなかったので走行フィーリングには変化なし。
が、なんと！　アイドリング時の振動の酷さ🫨　50kmほど走っても変わらず。ポンコツ3気筒みたいに振動するので車内からAmazon へポチッ！
で、今度もNGK。
6気筒並みとは言えませんが快調な4気筒に復帰。

若い頃憧れた海外ブランドの電装品にことごとく失望し🤣、やっぱり日本ブランド再認識でした。

とはいえ、NGKでも新品のプラグが錆びていたり、中心電極がすっぽ抜けたり😤やや不安になってはいます。（中華製日本ブランドかな？）

ここが今回の目的地。