シビックタイプRのEK9・CUSCO・ブルースプリング・スラスト変換シート・スプリング交換に関するカスタム事例
2022年05月01日 20時40分
後期のEK9に乗ってます！ 知識も技術もありませんがパーツ交換とかメンテナンスとか修理とか自力で出来ればと思ってます😋 厳しいと判断した際は速攻で車屋さんにお願いしますが🤣 2019年末にcartuneを始めました😋 2020年になりましてcartuneを通し人生初のオフ会に参加させて頂きました😆 2022年サーキットデビューしました😙 これからもたくさんの方とお会い出来ましたら嬉しいです😌 どうぞよろしくお願い致します😌
スプリングを交換しました😁
現在使っているスプリングはヤ○オクで購入した前後合わせて3,000円ほどの物です😅
先日車高調について話していたところ、あまり安いスプリングでは塗装が剥がれて錆びて折れる場合もあるとご指摘を頂き、せっかくの連休なのでこの度交換に至りました🤣
連休前に届いて良かった😙
スプリングはCUSCOのブルースプリングにしました😋
今回はスプリング内径が変わるのでラルグスのID変換用スラストシート(65-62φ変換用)とMAQsのテフロンスラストシート(65φ)を計8枚ずつ購入しました。
ちなみに私が今まで使用したスプリングは下記の通りです。
ゼロファイターSPEC L 純正スプリング
F:16k 150mm ID62
R:14k 150mm ID62
交換前:メーカー不明
F:14k 180mm ID62
R:12k 180mm ID62
交換後:CUSCOブルースプリング
F:16k 150mm ID65
R:14k 150mm ID65
しかし、ID変換用スプリングシートをつけようとしたところ問題が発生
スプリング上側のみスプリングシートが収まりません😱
もしかして不良品？💧
と思ったらスプリング4本全て上部のみシートが収まりませんでした🤣
恐らくそういう仕様なのだと思います。
ブルースプリング上部を見ると真円のように見えますが
スプリング先端に少しだけ出っ張りがありここが引っかかります😅
無理やり押し込めばハマりそうです。
変換シートを削るのは自信がありませんしスプリングは削りたくありません😅
結局私は下側だけ付けました。
無いよりはマシかなと思います。
調べてみると62φから65φ程度なら変換シート無しでも問題無いのでは？というご意見もありました😌
以下街乗りした感想です。
●乗り心地が良くなった
・体感5~6割振動減
・今までちょっとした段差で拾っていた衝撃が減った
・デコボコした道を走ってもスプリングが衝撃を吸収してくれている気がする
・スプリングの内径差による違い？巻数が多いから？
●強化エンジンマウントの振動も減った
・特に今まで鳴っていたドア内張りの中の金具？のガタガタ音が無くなった😳
・アイドリング中のドライブレコーダーの衝撃感知する頻度も減った
●曲がる時今までよりアクセル踏める気がする
サスペンションとの相性が良いのかスプリング自体が良いのか分かりませんが良い方向に進んだ気がします😋
