カプチーノのセッティング・スプリング・ヘルパースプリング・サスペンション・swift スプリングに関するカスタム事例

続いてリア足回り。

メインスプリング
　swift 6kg/mm
ヘルパースプリング
　swift 3kg/mm
ダンパー
　エナペタル(あれこれ寸法オーダーしたもの)

ヘルパースプリング好きなのは、前回の通り。

狙いとか理由も同じで0.8〜1Gで線間密着するレートを選んでます。

swiftスプリングが好みです。

swiftは、初期でグニャっとするのは、いろんな人が言ってるし、自分もそう感じるので、事実と思ってます。

で、その初期のグニャが好きか嫌いか…によると思うけど、自分は好きです。

恐らく、その評価する人のクルマの車重によるのかなと思ってます。

軽めな人(カプチ、スターレット、シビック)はswift好きって人が多くて、重めな人(ランサー、インプ、GT-R)は、swiftはちょっとな〜って人が多い傾向。

軽いと初期のグニャが功を奏して、重いと初期のグニャが、グニャ〜と行き過ぎて…

そんな感じかと。

フロント同様、ダブルウィッシュボーンが押し込まれた、カプチの狭いタイヤハウスの中に、さらにヘルパー詰め込むのに紆余曲折ありました。

ロアシートがアッパーアームに当たる(^_^;)
で、アッパーアームの当たるとこ、切ったった。

前回、今回とUPしてる、このエナペタルダンパーですが、あえて全長調整式にしてません。

縮側ストロークの限界が、前はタイヤハウスとタイヤが当たるまで。
リアはアッパーアームの根本とサスメンバーが当たるまで。

こんな感じで、縮側はダンパーではなく、車体側で決まるので、ダンパーの縮側ストロークの必要な量は決まっちゃうので、あとは伸び側をどうするかで、ダンパーのオーダー時に言ったのが『たくさん伸ばしたいっす』

そして、出来たのがこのエナペタルダンパー。

スゲー伸びますよ(^_^;)

ダンパーの寸法だけ言うと、ヘルパー２個入れても遊ぶくらい(^_^;)

実際は、クルマに取り付けるとブッシュの限界で、バネが遊ぶまでは至らんけどね。