カズさんが投稿した新型フォワード・日野レンジャー・VGターボ・GVW8トン・現場の声（独断と偏見）に関するカスタム事例
2024年11月13日 04時37分
現役職業運転手のクルマ変態です。運転と車が好きで、この商売やってます(ゴールド免許) 過去にカー用品に勤めていた事もあり、ノウハウを愛車に活かしてます。クルマって、改造すればいいってもんでもない。むしろ改造なんてしちゃいけない事w 『走り』に重きを置いているため、変な事はしません。セダンに乗っていますが、スポーツカーとして運用しています。 ホンの少しの差やフィーリングの違いを解る乗り手でありたい。 『1%の差を笑う奴にチューニングを語る資格はない』
いすゞの呪いから逃れられない…
いすゞ嫌いなのに、どこ行ってもいすゞに乗らされる（笑）
低速がスカスカでレスポンスも悪いから嫌い。
が、新型になって多少改善した💡
2ステージターボからVGターボへの変更。前々からいすゞのターボだけ、ダメだと思ってた。低回転はスカスカで高回転はターボラグ。
すっごく乗りにくかった。いすゞでもVGターボの6気筒は違和感無かったから、原因は2ステージターボにあると思ってた。
今回のフルモデルチェンジで、4気筒もVGターボ化。ようやくマトモなフィーリングを手に入れたが…
比べちゃいけないとは思うが、日野は断然『速い』。
もうね、空ぶかしでタコメーターの針の速さからして違うもん。
交差点で曲がって、立ち上がる度に『速えぇ〜』っていっちゃうぐらいには速い。いや、いすゞが遅い？どっちだ？両方か？
新型フォワード
『またマイナーチェンジか』と思ってた時期が私にもありました（笑）
しっかりフルモデルチェンジ。質感も改善（以前に比べれば）。先発の日野の方が質感は良い。
『ECONO OFF』スイッチが押しにくい場所に移った
排気ブレーキの効きが１秒遅い←→日野はアクセル離し切ってないのに排気ブレーキかかる
いすゞ…というか架装なのか、エアサスが敏感すぎて困る😅
電動格納ミラーのスイッチが日野もいすゞも右手側に移った🫱
レーダーの誤作動が新型フォワードになって増えた。何に反応しているんだ…👻
そしてこの、2DINオーディオ一体デジタルタコグラフ（みまもりくん）が使いにくい！押してから反映されるまでラグがかなりある。デジタコまでレスポンスが悪いとか、いすゞって…
日野レンジャーは高級車！ボタンのタッチから内装の質感から何から何まで（主観です）。
パリッパリの新車に乗らせてくれるのは嬉しいんだけどよぉ。いすゞはイヤなの！(＞＜)
