ミラの車高調取付・車高調整・タワーバー・ロワアームバーＶｅｒ．Ⅰに関するカスタム事例
2021年06月03日 22時02分
カラミティダイハツ ミラ L700V
車好きバイク好き鳥好き 今持ってる車はD型GC8 Type-RとA型GRBとL700とHA11S あと友達から預かってるカプチーノ×2 バイクはZX-6RとGPZ750とZXR-250A型が2台 でも体は１つ 過去車はGC8のType-R Ver.6リミテッド バイクはZZR400 FZ400 CB1300SFなどなど 始まりは文鳥で今はセキセイインコ3羽 仕事は車関係 だいぶ趣味に生きてる気がする
ちょっと前からですが、ミラのショックの抜けがだいぶ気になって来てしまいました
ので
奮発して車高調入れました
カヤバのNewSRも考えたんですが、まあ折角なので
ブリッツのZZ-Rにしました
安かったので…
ついでにロワアームバーと
タワーバー入れました
ぶっちゃけ車高調以外の補強パーツの効果はハンドリングレスポンスの若干の向上位しか分かんねっすね
GC8では取り付けてから道路に出る瞬間に分かるくらい劇的だったんですが、流石にバルクヘッドにサスタワーがほぼくっ付いてる構造だと恩恵が少ないっすねえ
ちなみに、ダウンサスと同じ車高にしてたらストローク位置が変わった影響でフェンダー内に干渉しまくりだったんで、ハウスの接触部をハンマーでしばき倒しやした。
しかし、今迄は気にならなかったって事はRS-Rのダウンサスって絶妙なバランスでなりたってたんですねぇ…凄えや
因みにこの前買ったプレオは写真は無いですがRS-Rのダウンサスとヴィヴィオのマフラーが入ってカッコ良さが上がりました（笑）
