CR-XのEF8動態確認・横一文字・PORSCHE・マイカーコラボに関するカスタム事例

CR-X、911カレラ4ともに1991年式
独り身の頃は給料の大半を車弄りに費やしていました、その集大成がこのCR-X。
ロールバーとピラー留め、スポット増し…
EK9のカム、ピストンでハイコンプレッション…
制御はLink G4＋…
A/C、パワステもろもろ撤去で少し軽く…
これの前のCR-Xはピラー留めも溶接、軽量化も頑張ったので、この車はやり過ぎないをコンセプトに…少し大人な仕様です。

対してカレラ4はノーマル、納車されるまでCR-Xの方が楽しいかな？と心配していましたが…
ボディのしっかり感は予想以上、緩いボディにゲンナリする事とはありませんでした、そこはCR-Xを凌いでいる感じ…30年以上前のノーマル車がこんなに良く走るとは、心配事は払拭されました。
エンジン特性は、高回転のVTECエンジンに対しトルクフルなboxerエンジン、甲乙つけ難いフィーリング、今まで知らなかったフィーリングを知る事ができました。
それぞれキャラクターがしっかりしていて、違った乗り味でどっちも楽しいのです。

少し遡ります、これが前のCR-X
草レースやタイムアタックに使用していた思い入れのある1台。
オプションカップやGTCCなどの草レースにショップ常連達と参戦し、誰が速いだの遅いだのワイワイやっていたのは楽しい思い出です。

サーキットを走りたい気持ちはメラメラあります…
ただTC2000を分切りするような本気のタイムアタックがしたいので宝くじでも当たらない限りは封印です…もしがあるならGT3RSがいいかな〜

更に遡ります、CA4A→CA4A→CJ4A
ミラージュRS…3台乗り継ぎました。
20代は、WRC(ラリー車)の影響からダートトライアルをかじっていました。
アンダーガード、フロアガード、タンクガード、ロールバー、足回り、デフ、マッドフラップはフェンダー直付け、センターフラップなんかも付けて…なんかフラップがいっぱい付いているのがかっこよく見えてたものです。
当時はこんなナンバー付き競技車両をよく見かけましたが最近ではあまり目にする機会が無いように思います、競技人口が減っているんでしょうね。
今は有りませんが大磯のamtecというショプで車両を製作し、走りのいろはを教えてもらいました。週末になると林道や北富士演習場に走りに行くのが楽しみで、競技車両が連なっているのは圧巻でした。
ダートも今走ったら面白いだろうな〜

30代半ばまではこんな感じで走りを楽しんでいたので、かっこいいと思っていた外車(エリーゼ、ケータハム、M3(E36)、911)を横目に見るだけで購入できるとは思いもよりませんでした。

たまにしか乗れなくてもすんなりエンジンの掛かるCR-X…コンディション良好です❣️

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