S660のBob_Satoさんが投稿したカスタム事例

2019年09月01日 15時52分

現在はS660（JW5）とコペン（L880K）に乗ってます。用途は主に通勤とドライブ、たまにサーキット。これまでの愛車はシビックSi（EF3）サニーGT-S（HB13）プリメーラTm（E-HP10）インプレッサWRX(GC8F) フィットRS（GE8） S660(JW5) コペン(L880K) (増車) インスタもやってます。

[TOP FUEL 水冷式オイルクーラー(サンドイッチタイプ)]
オイルフィルターの基部に取り付けるタイプの水冷オイルクーラーです。
油圧計、油温計のセンサーを取り付けられるようになっていますので、今回は油温計を同時に装着しています。

渋滞等で停止中であってもエンジンが動いていればオイルが冷却されますし、使い勝手はとても良いですが、冷却能力はそれほど高くないため、スポーツ走行をメインに考えるのであれば、大型の水冷オイルクーラーや空冷オイルクーラーの方が適しているかも。

にゃんこ😺先生(日向坂46 影山優佳🎶)

たびたび質問してすいません。今、冷却系の強化を検討してます。自分は99%公道しか走らないんですが、オイルクーラーはお使いのサンドイッチタイプの水冷と空冷式とどちらが良いと思われますか？むらいけ流さんと言うショップでフロント部に設置する空冷式オイルクーラーがCVTに取り付け可能なんですが、取り付け費用込みで約20万円とお高いんですね💦 でS.S.Iさんの水冷式オイルクーラーと迷ってます。 (併せてラジエターを強化式に変更も視野に入れてます) サーキット走行は将来的にも考えにくいのでS.S.Iさんのでも良い様な気がしてます😅 ご助言頂けますと幸いです🙇‍♂️

2019年09月01日

Bob_Sato

自分も試行錯誤中なので個人的な見解になりますが、ブーストアップ程度の軽いチューニングで街乗りメインであれば、サンドイッチ式の水冷オイルクーラーでも事足りるかなと思います。ラジエターの交換も考えているとのことですが、高性能クーラントとあまり開弁温度の低くないサーモスタットの導入でも良いと思います。そもそも、水冷オイルクーラーにラジエター交換まで行くと費用的にも空冷オイルクーラーや大型の水冷オイルクーラーに手が届きそうになりますしね。配管が長いこともあって、純正ラジエターでもクーラントは結構な量が入ってます。今後どこまでカスタムを進められるかにもよりますが、色々手を入れていくとかサーキット走行も視野に入れていくなら空冷、そうでなければサンドイッチタイプの水冷、というのが私の現在の考えです。ノーマルではオイル容量が少ないという課題もあるので、出来れば増やしてあげたいですし。なお、私自身はというと、カスタムがそれなりに進んできて、サーキット走行も行う為、空冷オイルクーラーへの移行を今考えてたりします(苦笑)

2019年09月02日

にゃんこ😺先生(日向坂46 影山優佳🎶)

お返事&ご意見ありがとうございます😊 自分の走行パターンを考えると、やはりサンドイッチ式の水冷式オイルクーラーで行こう🎶と思います。サーキット走行したい気持ちはあれど、時間がなくて💦 山道流す程度なんで😅 むらいけ流さん曰くサーキット走行するなら空冷式オイルクーラー+強化ラジエターが良いとは言われましたが、そこまでの時間的余裕がしばらくは捻出できる予感がありません😿 オイル量が少ないのは気がかりですが、0W-30又は0W-40の比較的スペックの高いオイルを奢ってカバーします。 S660は煩悩をくすぐる、悩ましいクルマですけど、こういう妄想の時間がクルマ好きの楽しい時間だったりしますよね😸

2019年09月02日

Bob_Sato

参考になるかは分かりませんが、現状の私の車がサーモスタット交換+高効率クーラント導入という仕様で、水温・油温共に定常走行で80度前後、高速道路や峠道を軽く流すくらいだと水温は80度半ば、油温は90度半ばから100度くらいまで上がります。高負荷の連続走行やミニサーキットだと110度あたり、気温が高かったりクーリング不足だと120度まで行ってしまう感じですね。

2019年09月02日

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