スイフトスポーツの本庄サーキット・茂原ツインサーキット・片岡龍也サーキットドライビングレッスン・サーキット走行・ドライビングシューズに関するカスタム事例

2022年12月18日 02時24分

#本庄サーキット #茂原ツインサーキット #片岡龍也サーキットドライビングレッスン #サーキット走行 #ドライビングシューズ

大好きなスイフトスポーツ（ZC32S）新車を購入し、7年経過しました🚘💫 少しずつ手を加え、サーキットを楽しく走れる車に、チューニングして行く事が、日々の楽しみです🏎 TC1000・TC2000・日光サーキット・茂原サーキット・本庄サーキットお気に入りです😃 群サイ、大好きです🥰⛰💕 これから練習・コースの分析研究楽しみます😊✨

スイフトスポーツの本庄サーキット・茂原ツインサーキット・片岡龍也サーキットドライビングレッスン・サーキット走行・ドライビングシューズに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

１２／１３（火）
本庄サーキット、走行しました🏎😃

《本庄サーキットの走行レポートです❣️😊》

🟡【今回のサスペンション・タイヤの仕様】

前バネ：１２Ｋ＋ヘルパースプリング０.８Ｋ
（マックス＋スイフト）
後バネ：１４Ｋ＋ヘルパースプリング
（マックス＋トライフォース）

前ショック：フレックスＺ『減衰５割増・減衰ＭＡＸ』
後ショック：フレックスＺ『ノーマル・減衰ＭＡＸ』

⭐️ 今後のサスペンションチューニングメニューとして、
後のロールがまだ気になる状態です😇
後ショックは、減衰４倍仕様を注文しているため、
今後交換し、サーキットテストして行きます❣️🏎
そして、後バネ１４Ｋ→１８Ｋ
（マックス→トライフォース）へ交換し、
ＴＣ２０００にてテストして行きます😊

前タイヤ：β０５『７分山位』
後タイヤ：ＲＥー７１ＲＳ『２分山位』
（２１５／４５Ｒ１７･２０５／４５Ｒ１７）

今回、（気温：１２度位）
空気圧（温間）、前：２.４Ｋ・後：３.０Ｋ
にて、本日のベストタイムが出ました😆

✴️ 本日のベストタイム：４９．７９８秒

５０秒を切る事ができ、嬉しいです🎉😆

ＬＳＤ・軽量化無し、純正ホイール
《ぱっと見ノーマル》という、
自分なりの『おもしろレギュレーション』を
設けて、どこまでタイムアップできるかテストして
行きます🏎ヽ(^o^)

🟢《インプレッション》

β０５は初めての使用で、
空気圧テストを楽しんでいる最中ではありましたが、
下記の、茂原ツインサーキットを走行して、
温間時、２.０Ｋ位が最もグリップ力を得られると感じました🤔

✅追記✅
１２／２８　ＴＣ１０００にてテストを実施💕
縦のグリップは２.０Ｋ位が強いが、
Ｒが長く続く旋回時のタイヤのよれ、
たわみが大きく、横のグリップ力が
思いのほか得られませんでした🤔
２.４Ｋ位がケースの剛性感が上がり、
縦、斜め、横のグリップ力のバランスが取れて良いと感じました❣️😃🏎

全体的なコーナリングとして、
β０５のフィーリングは、
高荷重の踏ん張りがとても強く、
限界値が非常に高くて、
乗り味、タイム共に驚きの連続でした😆
発熱具合は穏やかなので、連続アタックができて、
楽しめました😄🏎
摩耗スピードは、
７１ＲＳより少し早い様に感じました🤔

ＲＥー７１ＲＳはβ０５と比べると、熱が入り易く、
熱が入った後は、粘着してグリップ力を得るタイプの
粘着系タイヤでした🏎🤔
タイトコーナーでは、ブレーキングで大きく荷重を掛けると、縦のグリップは強いですが、横方向へグリップが変化する時、荷重掛け具合の調整が必要でした🤔
７１ＲＳは、しっかり減速して、荷重を少し弱めてから、ハンドルを切って行く事によりパフォーマンスを最大限に発揮できる様に感じました😆
β０５、７１ＲＳ共に、グリップ限界値を突破した時の滑り出し穏やかでコントロールし易かったです❣️🏎

β０５はブレーキングで荷重をしっかり掛けて進入し、
グリップ限界付近で荷重キープしながらノーズを入れて行くと最大限にパフォーマンスを発揮できる様に感じました🤔

（そして、後タイヤへ使用する場合、熱が入ると荷重を掛けなくてもグリップ力発揮するＲＥー７１ＲＳに
メリットを感じました🏎
ＲＥ００３ほど、グリップ限界を超えた時、
唐突にグリップ力が低下し、大きなオーバーステアとはならないタイヤでした😊
しかし、私の理想とする、微妙に後が流れ、アクセルや少しのブレーキで流れ量をコントロールできる感じではないため、フェデラルタイヤに興味が湧きました😃

以前使用していた、ナンカンＮＳー２Ｒは流れ量のコントロールがし易くとても、
旋回速度を低下させず、
後ろで旋回モーメントを発生させる事に適していて良かったのですが、限界グリップ力がＲＥー７１ＲＳや、
β０５に対して大幅に低くなる為、前に荷重を掛ける事なくハンドルを切っただけで簡単にドリフト状態となってしまう為、
限界値が高く、グリップ限界突破時のタイヤ特性が
ＮＳー２Ｒの様な銘柄を探しておりました🤔

タイヤの特性を調べていたところ、
『フェデラル　５９５ＲＳーＲＲ』が候補に上がって参りました💕🏎

限界グリップ力は７１ＲＳに比べ、やや劣るが、
熱が入り易く、荷重が薄くグリップ限界を突破した時でも、唐突には流れず、じわじわと流れてくれる
フィーリングとの情報を得ました💞😀

今後、後タイヤを５９５ＲＳーＲＲへ交換し、
サーキットテストを行って参ります🏎(^O^)

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１２／１４（水）
茂原ツインサーキット、走行しました🏎😃

《茂原ツインサーキットの走行レポートです❣️😊》

🟡【今回のサスペンション・タイヤの仕様】

前バネ：１２Ｋ＋ヘルパースプリング０.８Ｋ
（マックス＋スイフト）
後バネ：１４Ｋ＋ヘルパースプリング
（マックス＋トライフォース）

前ショック：フレックスＺ『減衰５割増・減衰ＭＡＸ』
後ショック：フレックスＺ『ノーマル・減衰ＭＡＸ』

前タイヤ：β０５『６分山位』
後タイヤ：ＲＥー７１ＲＳ『１分山位』
（２１５／４５Ｒ１７･２０５／４５Ｒ１７）

今回、（気温：１４度位）
空気圧（温間）、前：２.０Ｋ・後：２.８Ｋ
にて、本日のベストタイムが出ました😆

✴️ 本日のベストタイム：５３．６０７秒

β０５で初めて、ドライでテストしてみましたが、
アンダーステアが出易い５コーナーでも路面をしっかり捉えグリップし、ノーズが内側へ入ってくれました😆
今までに体感した事の無いグリップ力で、
驚きました🏎❣️

そして、最終コーナーの速度はタイムに大きく影響してくる事を学びました❣️😀🏎
現在のセッティングでは、タイヤに熱が入ると、
前タイヤのグリップ力が少し勝り、
微弱なオーバーステアで最終コーナーを
駆け抜ける事が出来ました、
とても気持ちイイ姿勢で曲がる事ができ、
理想的なフィーリングで楽しかったです💖😊

今後、調整式ピロアッパーを装着して、
マイナスキャンバー２度弱→４度弱にして、
前脚廻りの強化を行なって、前後のバランスを
調整して、タイムアップに繋げれたら嬉しいです💚😃