RX-7の部品確保・オルタネータ・DIYに関するカスタム事例

2019年04月03日 17時08分

昭和から平成にかけFCに乗ってたリターンオヤジです。今は主にメンテで楽しんでます。基本的にノーマルに戻す方向の、部品の交換をして来ましたが、RECHARGEさんとこのCPとかARCのインタークーラー・ラジエターとかＦＤの延命に成りそうなプチ部品交換もしてます。 2022年1月大破させ7月2日慣らし運転スタート出来ました。ご心配頂いた皆様、修理に御尽力頂いた皆様に山盛りの感謝です🙇‍♂️

転ばぬ先の杖！、そのうち必要になる部品確保です。オルタネータとセルモーターの中古手に入れOHしてみます。オルタネータはブラシとベアリング交換と内部の清掃で様子みます。

便利な道具無いので、とりあえずラスペネでプーリー外し安くなったら良いな( ^ω^ )
雨降り等の際にボチボチやってみます。

ぽてち。

なんでもDIYでできるのは凄いです！結構FDも部品欠品、生産中止が増えて来ましたよね〜

2019年04月04日

FD3S えふでーさんえす

仰るとおり、欲しい部品確保が確実に困難になっております、必要になってから短時間で調達する場合高額な出費になる可能性大の為、消耗部品の事前確保を緩やかにしたいと考えてます。好きこそ物の上手なれ・・・ですかね？(^.^) 壊さない努力も大事ですよね？諸先輩方から貴重な情報頂きながら、同志の役に立つ情報提供が出来れば幸いです。( ^ω^ )

2019年04月04日

コレクト

突然のコメント失礼します。同じような投稿があった為ついついお邪魔いたしました。 13Bの作業内容がやっぱり一緒だなぁ～🎵と手がかかる子ですが難しくもあり楽しくもありますよね。消耗部品のストックも欠品だらけで苦労しますが楽しまれて作業してるみたいで 🎵 少ない個体ですので大切にされて下さいね。お疲れ様ですm(__)m

2019年04月03日

FD3S えふでーさんえす

仰るとおり！お互い楽しみながら情報交換等出来たら幸いです。宜しくお願い申し上げます。苦労した分、確実に調子が良くなるので達成感ありますね( ^ω^ )

2019年04月03日

FD3S えふでーさんえす

コレクトさんプロ相手に情報交換等とは、大変失礼致しました！勉強させて頂きます！近所だったらお邪魔したい様な環境ですね( ^ω^ ) 参考にさせて頂きます、宜しくお願い申し上げます。

2019年04月03日

コレクト

いえいえ💦 気になさらずにプロなんて自覚はないですから(笑) 趣味と実益を少しだけ頂いてるようなものでそんな、大袈裟な事じゃないですよ若い方々の少しでも手助けになればと色んな車両を触れるし今後の勉強と勤しんでる程度ですから本当に普通のプライベーターとなんら変わりませんお気遣いは無用ですから情報の共有は全然問題御座いませんのでこちらが聞く方が多いかもですよ(笑) 専門車種(オーナー車両)は維持してる方が１番詳しいと思ってますから大した知識は持ってませんが、交流出来れば幸いですm(__)m 宜しくお願い致しますm(__)m お疲れ様です。

2019年04月03日

FD3S えふでーさんえす

有難う御座います、宜しくお願い申し上げます。早速なんですが当たり障りない程度で結構ですのでロータリーターボ車専用エンジンオイルとしてどの様な製品をお客様等に推奨されてますか？私は、あるチュー二ングショップの車毎に配合していると言う鉱物油を使用しており不満は、有りませんが、より良い物を愛車に与えてあげたいと考えております。潤滑、冷却、気密性向上、他大事な働きをしてくれているオイルですが、2ストの様にオイルを燃焼させているとの事でカーボンが発生しない事が特に重要な要素なんだろうなぁ？と思ってます。 30年以上前FCオーナーだった頃、普通の4スト用使用して大失敗して大事さは、骨身にしみてます。良い物ご紹介頂ければ幸いです。

2019年04月03日

コレクト

すみませんm(__)m 事故処理で遅くなり申し訳ありませんでした。オイルですか？うちのロータリーにはニューテックインターセプターZZ-02 10w45 を使ってますね。理由は、燃焼実験を試してみて色んなオイルを焼却して見ました結果、１番価格がリーズナブルでカーボンが残らなかったのがニューテックでした。違いが分かるのはモチュールV300ですが価格は半端じゃありませんし、出来ればブレンド(5w-30と15w-50)がいいかと思います。オイルは店舗に寄って考えて方が違うので一概にはいえませんが自分は例えばホンダとかのVTECとかは鉱物系のオイルを入れる場合とエステル系、100%科学合成を入れるのは分けて入れたりしますね。理由はホンダの元気なエンジンの源はクリアランスの広さにあると思ってます。鉱物油は元の粒子が大きいですが燃焼しづらい科学合成油は粒子が小さく燃えやすいのが理由のひとつです。つまり、普段乗りでオイルの消耗がある車両には鉱物油が減りは少なくサーキットにて耐久で長丁場を走る車両とかはそっちが向いてる気がします。科学合成油、エステル系は粒子が小さい為に燃えやすくカーボンも残り難くエンジンに優しいです。で、油温も150度までと高温にも強いですよね。ロータリーはもちろん高温になるエンジンですから科学合成の方がカーボンも残りませんし、耐久性がある方がいいかとの判断ですね。実際にサーキットでの使用問題はないですがエンジンのコンディションにも寄りますから一概にはいえません。すみませんm(__)m 長文で申し訳ありません。脱字乱文、有りましたら申し訳ありませんm(__)m

2019年04月03日

FD3S えふでーさんえす

コレクトさん有難うございます、大変参考になりました！( ^ω^ ) ちっとも遅くなんか有りません😂感謝しか有りません！今迄、鉱物油は粒子が粗く粒子間の結び付きが強いので油膜が切れ難い・・・とか、逆に科学合成油は粒子が細かく・・・とか、書いてあるオイル業者のHPを見ながら、でも出光のマツダ純正は100%科学合成なのに？・・・等迷っておりました！ご多忙中、貴重な情報を頂き有難う御座います。色々試して素人なりに感じた事をここで、ご報告出来れば、と思います。

2019年04月04日

コレクト

FD3Sさんおはようございますm(__)m オイルだけは色々な意見があると思いますが一度某GTの選手と話する機会があってお話を伺いましたがこの方、スノコオイルを使ってる方で丁寧に説明して頂きました結局は組み合わせで違うとの事(添加材の成分) スノコはレース用も店舗に置いてるオイルも全く一緒だと😅 粘度は高いかもしれませんが使ってるオイルは同じらしいですよ。それで戦うこの方のチーム確かに300クラスでは実績はあります。オイルも昔とは違い質も向上しておりますからエステル系はシールを壊すとか水分分離とか言われてますがかなり改善されてるみたいですよ。鉱物系なら安定なオメガ科学合成パラフィン系エステル系色々なオイルがありますから少しずつ試すのも有りかと🎵 ミッションオイルならオススメ🎵はオメガ690なら違い分かりますよ～🎵 価格も半端ないですが転ばぬ先の杖で入れるのであれば絶対にオススメしたい一品ですね。実験動画もあります。オメガ690撹拌実験とググってみて下さい。長文失礼しましたm(__)m お疲れ様です。

2019年04月04日

FD3S えふでーさんえす

コレクトさんご丁寧に貴重な情報有難う御座います、大変参考になりました、奥が深く幅も広く大変ですが愛車のコンディション保つ為頑張ります！

2019年04月04日

FD3S えふでーさんえす

コレクトさんオメガ690動画拝見しました。驚きました、デフ等で発熱した際ガス抜きがつまっていた場合シールからオイル漏れが発生する場合がある等聞いた際、漠然とオイルの量が少ないと熱交換が上手く行かず高温になってしまうのかな？と思ってました！、まさか気泡が発生しているとはまったく想像してませんでした(´⊙ω⊙`) 更にその気泡が発熱に関係してたんですね？海外向けの動画では、油面からギヤが浮いてもギヤからオイルが逃げない状態で回転を続けてました！ (´⊙ω⊙`)ビックリです。油膜どころか油が水飴の様に食っ付いてる感じでした、これならミッションやデフの油面から離れてる所迄油が回転中は常に回りそうです！また、停止後も簡単に油分が落ちる事は無さそうですね！驚きました、有難う御座います！

2019年04月04日

コレクト

参考になれば幸いです🎵 こう考えたら凄い事ですよね。まだまだネタはありますから次に教えますね🎵(笑) お疲れ様です。

2019年04月04日

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