ロードスターのエンジンオーバーホールに関するカスタム事例

アイドリングの問題が未だに解決しないまま、車検に出した私の車ですが、エンジンの仕様が今になってやっとわかった気がします。

元々、NAとNB1のエンジンの違いとして、パッと見て大きな違いはインマニが違う事。
そして、ヘッドの前側にクランクアングルセンサーが付いてる事でした。
私のエンジンは、NBのインマニが付いてるのにも関わらず、ヘッドの前側にクランクアングルセンサーが付いてないことで、どんな仕様になってるのかわからなかったのですが、今になってやっと分かった気がします。

NAのクランクアングルセンサーが付いている所は、NBはメクラ蓋で塞がっているみたいなんですが、私のエンジンは、NBのヘッドが付いているのに、ここにクランクアングルセンサーが付いてました。

これは、NAのパーツリストの絵なんですが、NBのヘッドにも本来付いていないはずのNAのクランクアングルセンサーが付くんですね。

その為、上の写真を見てもらうと分かる通り、通常NBに付いているヘッドの前側のクランクアングルセンサーも付いていませんし、センサーを付ける所もありません。
これは、前側にクランクアングルセンサーを付けないので、NA用のタペットカバーを付けてるからだと思います。

結局、NBのエンジンを載せても、NAのコンピュータで動かす為にセンサー類はNA用を使うように仕様変更しているようでした。
その他、水温センサーもNA用の物が付いていました。
いろいろ考える人はいるんだなと感心させられました。

アイドリングの問題から、スロポジやICSVや水温センサーなど、いろいろなパーツの事を調べるうちに、ヘッド周りの仕様が今になってやっと分かった気がします。
とはいえ、大枚を叩いたこの仕様が本当にベストなのかは、私にはわかりませんがね。