ミラージュのDIY・修理・ダートラ・ジムカーナ・三菱に関するカスタム事例

最近故障ばっかりで、この記事も整備記録になりまふ。。。

まずは失火対策。日立のイグニッションコイルです。
4G63のやつ（U12C03）を流用しました。
コイル本体はそのままつきます。
コイルからプラグにつながる棒？みたいなやつだけ元のを使います。

一応プラグホール内のオイル漏れが無いか確認。
写真に見えるホール内の変な突起のせいで三菱は薄肉専用プラグソケットじゃないとプラグは取れないです。おのれ三菱…

まあ取るもの取ってつければいいだけです

はい、つきました。
エンジンかけて試走してる時、3気筒になりました。どうやらプラグとコイルをつなぐ棒？の接触が悪かったようです。予備エンジンがあったので226を吹いてから装着。バッチリ4気筒！
始動性も良くなり、謎の失火現象も無くなったので大満足！

あとオルタのステーを交換ー。
以前にオルタベルトのテンション調整の時、他のボルトを緩めることなく無理矢理調整ボルトを回した結果、ステーとボルトをひん曲げてしまいました。
十分なテンションが掛けられず、ベルト鳴きがします。
これは完全にヒューマンエラー由来の不具合でした

左が予備エンジンから取った普通のステー。
右がひん曲げたステー。
左が反ってるように見えますが、それだけ右が曲がっちゃったってことです笑
これでベルト鳴きは完全に解消。

ダートラで穴空いたドラシャブーツ交換。

貴重？なRS純正灰色ブーツ。RSはアウターが少し太めだそうです。まあ普通のシャフトでもホンダよりは全然マシですけどね
SST使ってブーツバンド締めるのは中々コツがいりますな…

大会に向けて買った74R。14インチは安いので助かりますね…汗