MR-SのMT化・エンジン載せ替えに関するカスタム事例

2022年10月06日 00時18分

#MT化 #エンジン載せ替え

ずみトヨタ MR-S ZZW30

石川ナンバーのMR-SとGC8に乗ってます

SMTのMR-Sのミッションその他を載せ替えてMT化しました。

今年の1月入ってから信号待ちでSMTなのにエンストすることが何度かありました。

エンジンをかけてもすぐにエンストしてアクセル煽ったらエンストしないみたいな感じで、診断はP1646とP1647でSMTかエンジンのECUが原因と出ました。

エンジンECUは（見た感じ多分）改良版で、SMTECUも前期の最終型の041のハンガリー製のECUなので安易に変えるべきかどうか迷っていました。

そんな中、フロントを事故した方から前期MTのMR-Sの廃車を安価で譲ってもらえる話があり、MTの MR-Sに乗りたい欲があったのとSMTを直してもまた別の所が壊れる不安と壊れた時の部品供給がダメみたいなので、店の人の勧めもありMT化に決めました。

シーケンシャルミッションは楽しいのですが、2014年から今まで所有してきてシーケンシャルポンプ、シフトレベルセンサー、レボリューションセンサー2回とまぁまぁな回数壊れたのでミッションの耐久性には不安がありますね。

ポンプとアクチュエーターは部品が出ないみたいに聞いたことがあり、本気で直したい人は海外からリビルド品を取り寄せているらしいです。

あとは自分のMR-Sだけですが、SMTでエンジンが十分暖まった状態でギア変えてアクセル踏まずにエンブレかかると車体が少しだけガタガタ揺れる症状もありました。原因は不明です。これの原因追求でもそこそこお金を使いましたが完治はしませんでした。もしかしたらクラッチ交換時のSMT学習の関係じゃないかとは言われました。

SMTのMR-Sでレッカーの経験が一度もないのが不幸中の幸いかもしれないです。

MT化の作業は全部金沢市の店に頼みました。

作業中、エンジンミッション共に水が混ざっていたと店の人から連絡がありました。

ミッションに水混ざってた件は、ミッション上の給油口のOリングの可能性が高いみたいです。

エンジンは178000キロ走ってたのもあり、多少オイル消費もあったので（4000キロで0.5くらい？）113000キロSMTファイナルバージョンから降ろしたエンジンを買いました。圧縮は13くらいみたいです。
後期エンジンは前期と比べてヘッドカバー、ピストン、ピストンリングが変わってるみたいですね。
中期後期でも少し違うみたいですがそこは詳しくはないです、、

ヘッドガスケット抜けってMR-Sやその他1ZZエンジンでは聞かないのですがなぜでしょうかね…
73000キロで買ってから街乗りしかせずにオイル交換も4000キロ前後でしてきましたが💦

そのほか軽量フライホイールも入れました。

クラッチはSMTの時に交換後4万キロでしたが、溝はまだまだあったのでそのまま使いました。

燃料タンク下ろし、ダッシュボード取り外し、ペダル取り付け、リーンホース取り付け、シフトワイヤー取り付けなどなど大変だったみたいですがなんとか完成しました。

写真は部品取りと自分の車体と買った後期型エンジンの3つ並んでる写真です笑

ギアもスコスコ入り、クイックシフトやシフトケーブルマウントベアリング化などもしてさらにフィーリングも良くなりました。

載せ替えた後期エンジンですが、SMT時代より燃費が体感リッター1キロくらい悪くなったような気がしますが、オイルは全く減ることがなくなりました。

後、MT化したら信号待ちとかでたまにアイドリング回転数が500台くらいまで行く時があり、スロットル洗浄、ISCVとバキュームホースとバキュームスイッチングバルブとエアフロセンサーとスロポジセンサーは純正新品に交換して、イグニッションコイルとO2センサーは中古品に差し替えても変わらずという感じです。
他の人もなるような情報もあったりしましたが、どうなんでしょうかね…

これは現在原因を調査中です。

ちなみにMTでもSMTのメーター使えました。