ランドクルーザー100のランクル100 ディーゼル・ランクル100・ランクル・ランドクルーザー 100 ディーゼル・DIYに関するカスタム事例

おはようございます😃

暖かい日が続いてますね

さあ クルマ改造しましょう‼️

今回ランクル100ディーゼルの
改造は 伸びないパワーから
一気に40馬力アップ⤴️です

皆さんに大事な大事な事を
お伝えします^ ^

80パイ タービンバック
フルマフラースプリットチューブから

76.3ミリ タービンバック
フルマフラー
ドバイ仕様に変更しました
by #桜井アース

もう一つ 先ほどの重要な
お知らせです

これが最も重要な事です
4wdのショップでも
多分 知らない事です♪

発表すると
自称ベテランから
夏の水虫の様に
言い訳の様なグジュグジュが
始まっても
仕方ないっすね^ ^

発表します
↓

もう一枚見てください

76.3ミリ フルマフラー
ドバイ仕様 by桜井アース

40馬力アップ⤴️は

これも
しくじり先生から学び
対策しました 🤭

パワーフランジの方
パーツ分けます 見てください↓
lineください
アカウント
osashimitaberuze

この部分は
解決してパーツ分けてます
気軽にどうぞ^ ^

それで‼️ 重要なハナシ

これです！

夏の水虫は
近寄らないでください^ ^

これ‼️

これはAF計のアダプターです
大変な事がわかったのは

極悪スロコンは
燃料も
ドバドバになる事もわかりました

もう一つ
排気効率が上がると
黒煙が半分以下になる事

排気効率と言うのは
みんなが思う
マフラーではないです

ここ👇です

ハッキリ言います

前側の３気筒と後ろ側の３気筒

スプリットしてます

爆発圧力が
ドンドン高くなってるから
パワーが出ます

排気ガスの圧力で

いま出ようとしてる
排気工程の最中に

向こう側からの
爆発圧力と▶︎爆発波動で💥

引っ込められて
そこに滞留してしまい
掃気(排気ではない)が

パワーと回転に比例して
困難になると言う事です

爆発波動って出ましたが
パルスですね^ ^

たったの最高4000回転ちょい
しかも3000回転くらいで
最大トルクが出るのは

それだけのエネルギーが
爆発工程にあり
その爆発工程の爆発圧力と
爆発波動💥は

頑丈で屈強の
エンジンブロックやコンロッド
クランクシャフトを見て
にわかな
レーシングエンジンより
信頼性たかいと思います

長くなりましたが

このスプリット菅は

ディーゼルエンジン
世界最速記録保持者の
カミンズ氏のヘッダーを見ても
一目瞭然ですし

ワタシが見つけたハナシでは
ありません ^_^

もう一つ
純正エキマニの
このフランジ集合部にも
3センチくらいのカベが
あるんですよ

あるって事はメーカーも
パルスが影響することを
わかっているからです

ランクル80 1HD-F 1HD-FT
この上記のエキマニでも
純正のカベがあります

ターボ車だけかと思い
ランクル70 1HZのエキマニを
手に入れて
ココを見ると
やはり自然吸気でも
エキマニには 途中まで
カベが作ってありました^ ^

ノーマルのパワーなら
小さなカベで済んでますが

パワーを上げるほど
悪くなるのです

悪くなってるのが
違う形で
影響が出てきます

一つの例を上げますと^ ^

言いにくいのですが

先ほどのワタシの
80ミリ ターボバック
スプリットチューブ

これね
エキマニのスプリットあれば
いらない????

この事が 先ほど申し上げた
大切な話です◼️

ある問題を 理解しないで
解決したと思っていても
違う形で問題が出てきます

でも世の中
この答えを知ってる人が
必ずいるんです🤭笑

しかも 値打ち こかないで
サラッと話してくれます
🤭笑

パワーを上げると
爆発圧力が
すごいどころじゃなく
爆発のパルスも
炸裂してます

タービンエキゾーストハウジングの
アクチュエーターまで
パルスは届くわけですよ

このタービンバック
ドバイ仕様の改造と
スプリットヘッダーは

ワタシは
別物として意味を分けてます^_^

まず
このスプリットチューブは
コストが高いのとヒビ割れ問題

もう一つ重要なのは
メイン排気の面積が小さくなり
1hd-fte タービン純正位置に
置いて
構造上70ミリの断面積が
取れない(パイプ肉厚2.0ミリ+-

もっとハッキリ言うと

爆発パルス問題を
解決してください^ ^

ハッキリ言います
スプリットヘッダーは
1000回転くらいから
違います

ハッキリわかります

この部分なぜ
メーカーが
何故やらないか知ってます？？
出来ないんですよ

ある方が
特許申請して ダメなんです👎

ワタシは
大丈夫です👌

怖いものありません🤭笑

ハンコ押して ある離婚届け
くらいかな？🤭笑

長くなりました
最後に
この加工見てくださいね

このセパレート加工ですが

76.3ミリ タービンバック
ドバイ仕様by桜井アース

ランクル100ディーゼルターボ
ランクル80ディーゼルターボ
76.3ミリ ターボバックマフラー
現在 希望者に
オプションで改造してます^ ^
AF計の
ボス取り付けもオプションです

この
仕切り板は 超ベテラン溶接技術者と
ウエストゲーター開発者から
助言と加工をしていただいてマス

爆発圧力と爆発パルス💥
掃気(排気ではない)🫣
排気の脈動をエキマニの中央で
止めるのがキモです

ターボの効かない1100回転から
トルクが太くなり

尚且つ
コレがビックリしたのが
タービン動作回転数が
なんと
200回転くらい下がって

ターボが効いてきてる時
更にトルクがあり
アッと言う間に4000回転まで
吹け上がります^ ^
あと
排気の音が
ソロってると言うのかなあ？

音が凄くキレイになった🤭笑

この辺は
考えても無かったけど
スプリットが効いてる事

タービンバック
ダウンパイプ整流板も
やって良かったです^ ^

1番良くわかるのは
トルクでしょうね

この悪影響が今まで
気がつかない恐ろしさも
自分が
静かにガンに侵されるのと
一緒の様で
大変
気が付いて良かったです^ ^
文章が
長く長く長く
なりましたが

次のカーチューンでは
100ディーゼル前期 中期後期
強化オートマ
A440Ｆ A442Ｆ
A750Ｆ
ノーマルエンジンでも
15%のスリップロスを無くす
燃費も走りも最高😃
費用は5万円DIYを
紹介します^ ^
パドルシフトもできるけど
やってるのは最初だけ🤭笑
やるなら協力します^ ^🤝

スプリットヘッダー加工は
アナタのノーマル送ってください
こちらの改造した
スプリットヘッダー送ります
費用は45000円
アナタからと
ワタシからの
送料は 6000円くらいです^ ^

中期後期は ご相談ください
egrカッター
エキマニの取り付け場所が
前期と違い
前側になってるだけです

ランクル80ディーゼルターボは
そちらからのエキマニを
加工します^ ^

大体はワイヤーブラシや
ワイヤーカップリングで
まあまあ キレイにしてくださいな^ ^

ローバル 亜鉛コートスプレーで
キレイになりますが
下地によるので

そちらで仕上げてください^ ^

ドロドロのエキマニは
送って来ないでね🤭笑

ランクル100 前期kg- hdj101k
kr- hdj101k 中後期
ランドクルーザー 100
ランクル80 hdj80v hdj81v
ランドクルーザー 80
ランクル 70 ハイラックス

1hd-f 1hd-ft

これ インジェクターノズル
ノーマルの時

限界点は200馬力の上限20%
240馬力でしょうね

ピッタリ240馬力チョイです

この時の仕様

輸出用エアクリーナー(今は違う
egrカッター上側のみ(今は違う
ノーマルスロットル (今はビッグスロ
DTEスロコン (今は極悪スロコン
DTEモジュール (今も同じ
マフラー80ミリターボバック
(今は76.3ミリ整流板付き
タービンバック
インタークーラー
MA70改X2 (今も同じ
ブーストコントローラー
trust プロフェック2
(今は HKS EVC3

タービン GTX2860パチもん
(今はct15Bノーマル
全然ノーマルタービンが速い
(時間とお金返して欲しい🤭笑

オートマミッションA442Ｆ
(今は違う
自分で強化パーツ組み込み
もっと早くやれば良かったよ〜〜〜

◼️皆さんへ ハイフローや
大きなタービン絶対やめてください
100ディーゼルは
ノーマルがチタン合金タービンです
常用回転数が削れパワーバンドが
上にズレて
下が無くなるのは
ディーゼルターボの場合
改良でなく改悪です
まして燃料ノーマルなら
速くなってる 気がするだけです
そのお金は エキマニカッター
ヘッダースプリット化など
ハッタリでない
吸気と排気に
かけてください^ ^

現場からは
以上です👌

パワーフランジ
お持ちの方

エアクリーナー
垂直ホース
改造パーツ✋
分けてます

全域パワー上がりますよ^ ^
連絡ください👀