356のアイドルジェット交換・キャブ調整に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
356のアイドルジェット交換・キャブ調整に関するカスタム事例

356のアイドルジェット交換・キャブ調整に関するカスタム事例

2021年07月03日 11時30分

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pengmaポルシェ 356

還暦を迎えるにあたり家内に我儘言いました。 普段の足はGS-Fを使ってますが、思いっきり非日常的な車が欲しく、フルスケールプラモデル化してます。

356のアイドルジェット交換・キャブ調整に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

エマルジョンチューブF11に固定しセッティングを進める。
現仕様
E/T:F11
M/J:#130
A/J:#190
I/J:#45F9(φ0.45-φ1.00)
アイドリング時(900rpm)A/F12.8
1500~3000rpm(街乗り)A/F12.5~14.5
2000~6000rpm(高速道)A/F10.5~13.8
フルスロットルA/F9.5~10.5
アクセルオフ時A/F15.5~17.5
*I/Jを外し知った事実、刻印は#52(φ0.52)だが燃料穴はφ0.45mm(#45)
*精密ドリル或いはジェットゲージは必須

356のアイドルジェット交換・キャブ調整に関するカスタム事例の投稿画像2枚目

DCOEの I/Jは各番手毎にエアホールの違い(小F6<F12<F9<F8<F11<F13<F2<F4<F5<F7<F1<F3大)がある。
が、IDFに設定はない。I/J領域の混合気と混合比が課題となる。#45の混合比(45%)に合わせ手持ち#55のエアホールφ1.25にし使用。交換のみでA/Fは12.8➡11.5と変化、M/Cを絞り12.5に合わせる。平坦な街乗り域(1000~3000rpm)はアクセルの付きもよくトルク感が増しかなり乗り易い、が軽い上り坂で重い。M/Jを#135→130へ落とし若干改善する。
E/T:F11
M/J:#130
A/J:#190
I/J:#55F11(φ0.55-φ1.25)
アイドリング時(900rpm)A/F12.5
1500~3000rpm(街乗り)A/F11.5~13.5
フルスロットルA/F9.0~10.5
アクセルオフ時A/F17.5~20.5、アフターファイヤー激しく使えない。

#50(φ0.80➡φ1.00/50%)に交換し試走、街乗り域はかなりイイ!
4速-2000〜3000rpmのAFは13〜14.5、加速時AF10〜11.5
IJは決定
が、加速後のアクセルオフで若干のアフターファイヤ。MJ#130を#135でもイイかな?
混合比参考
#45F9(45%)
#50F9(50%)
#55F11(42%)

356のアイドルジェット交換・キャブ調整に関するカスタム事例の投稿画像4枚目

夜に乗る事が無いので気付かなかった。ライトのハイロー切替えが効かない。スイッチの接触不良の様だがどうやって直すの???🥵

356のアイドルジェット交換・キャブ調整に関するカスタム事例の投稿画像5枚目

スプリングが入り止めネジも有る様子、足元探しても見当たらない🥵

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