スカイライン GT-Rのコロナウイルスに負けるな !!・感染対策しっかりしますよ！・医療関係者に感謝！・ワクチンに期待！・エンジンの仕様に関するカスタム事例
2021年02月23日 06時52分
BM プロフィール/ 1959年中期型 東京都在住、還暦を迎えてあと何年乗れますかね？普段セレナnismoに乗りながら頑張ります！富士山🗻大好きです！
おはようございます！
昔は、良くエンジン仕様について聞かれましたが、最近はあまり話さなくなりました。忘れてかけてきました(>_<)ので整理してみました。
今のエンジンは3基目デスが、ヘッドだけは継続して使用しています。元MOVEの内田工場長の魂がこもったフルヘッド加工spec.aです！兎に角、ポート、燃焼室が手作業で磨かれ美しいさとキレの良さが際立っていました。GTRマガジンに掲載されてたヘッドがそれです！嬉しくてサインして頂きました。(o^^o)
2002年の東京オートサロンに出展しました。nismoタービン、フルバランスされた内田工場長のエンジンは、きっちり600馬力ハイレスポンスで最高速311キロ、旧fiscoは、私の運転でも45秒台で楽しめました。(o^^o)
当時は、N1タービン仕様と記載してありましたが、実はnismoタービンで、MOVEのN1タービン仕様はめちゃくちゃ速い？うそ〜と言われていました。
その貴重なエンジンを、またまたfiscoの１コーナーでオーバーレブさせてしまい、2基目のエンジンを元MOVEメカニックさんに組んでもらいました。一緒に写っているのはヒロくんです！20年前になります！
初めてエンジンを分解して、組むのを手伝い貴重な経験をさせて頂きました。
その2基目のエンジン、次は真夜中のアクアラインでタービンブロー！トンネルの中は白煙でホワイトアウト状態に！(^_^;)と言う事で、次のタービンをTO4Zシングルに！
そして10年目にオールペンと同時に3基目のエンジンを組みました。
新品のN1ブロックとTOMEI RB28KITをNAPRECで加工し、MOVEフルヘッドSPEC-AとHKS-TO4Zを組み合わせました。
20年目に入り、スリーエイチさんにインジェクター、電気系を一新、ECUをLINK(G4+）に変更して、NEKOｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝので現車合わせ、ブースト1.3に抑えて壊れない仕様にしました。(o^^o)
排気系、足回りも一新しました。20年以上経過したマシンですが、快調な走りが楽しめる仕様になったと思います。(#^.^#)
早くコロナが終息して、ツーリングを楽しみたいです！
