WRX S4のブレーキ・ブレーキパッド交換・ブレーキローター交換・ディクセル・ストリート仕様に関するカスタム事例
2023年05月22日 02時45分
おはこんばんにちわデス
今日は写真では無く弄り方面〜
先日本庄で逝ったローターとパッド交換
モノはディクセルのSDタイプローターとZタイプパッド、相談&取り付けはリベラルでお願いしました。
まずは先日の逝ったブレーキ
年輪の様にローターが削れてるこの状態は異常、制動力もかなり落ちてる状況
原因は本庄特有のハードなブレーキングが頻発するコースレイアウト＋S4の車重での酷使、からの耐熱温度越え
この時外気温は28度程度で写真は2ヒート直後
単に耐熱温度越えというより過剰に熱が入った状態でのスライドピングリス落ち＆その状況下でのフルブレーキング連続によるものなので街乗りでもスライドピンのグリスが切れたまま走行すればここまで大袈裟にはなりづらいですが可能性は普通にある状態
グリス差し直しと偏摩耗したパッド交換は必須の状態でローターは研磨でなんとか治せなくはないですが同じ走行をするのであれば再度同じ事の繰り返しなので今回は強化に交換で形です。
選んだパッド＆ローターは耐熱温度高め、比較的コスパの良い商品ですがラインナップの中ではかなりシバく人向けのセッティングなのでサーキットor峠の走り屋がメインですかね、
金額的にはモノ＋工賃で14万程度、キャリパーごと変えると最低ラインモノで70万〜が相場なので純正キャリパー仕様だとだいぶハードなセッティングです。
現状当たりつけ、流し程度ですがS4乗りがトラウマになる街乗りでよく使うブレーキのファーストタッチが弱い問題は問題なく改善、熱入れ等あまり経験がなくても多少出来れば割とラフに熱入る感じは良し
フィーリングはだいぶネッチョリ系で明らかに減りは早そう、、
ですが扱いやすい印象でワインディングは楽しいかな
私はその辺の走り屋小僧程度でサーキットガチではないですが耐熱重視で鳴きもダストも気にしないのでその辺気にする方は向きません
一旦現状では冷えてるとギギギ、グッといった金属がズレるような音はあり効きは純正ブレーキ相当ですがラフでも熱入れをある程度すれば鳴きは少なく効きは扱いやすい範囲でかなり良し
サーキットレベルのフルブレーキングと熱入れはまだ当たりつけ終わってないので今後レビューします〜
