WRX STIのiPhone・足回りの変化に関するカスタム事例

なんかハンドリングの印象が変わってきたので、空気圧をチェックしてみた。

よく言えばフロントがよく動き接地感が増しマイルドになった。

悪く言えば、少しブレーキや中速域以上でのコーナリングで少し巻き込む感じがする。

計測した結果、予想通りフロントが少な目にはなってるけど、コンマ1にも満たないので体感するレベルではない。

調整後イイ感じに走れたので気持ち的なもんも有る。（参考 とある某中速コーナー : JZX100 車高調 ハイグリップラジアル前後2センチワイドと比較して旋回速度は5キロ前後速い）

それより問題が。。。

跳ねるし路面コンタクトが取りにくいからと、四輪共コンマ3程低めにしておいたはずの空気圧が何故かほぼ規定圧になってる💦

ショックが、特にフロントが馴染んできたと言うかやれてきたと言うか。。。
勿論交換するレベルでは無いけど、兎に角変化してきた。

全長約200メートル。
右下信号〜左上信号迄に掛けて少し上り勾配の大型シケイン。

モタモタしてると二回信号に引っかかるのでシグナルブルーで少し踏む。
で、左上の信号を右折する際ブレーキング姿勢が以前の踏力でブレーキングをすると腰砕けになる。
一旦上り勾配でリア荷重から曲がる為に必要な減速を素早く行い、ブレーキリリースで掛かり過ぎる左フロントの荷重を少し持ち上げ、ピッチングからロールへと左サイド二輪に荷重を乗せコーナリングする。

低速区間で法定速度も問題ないので、ボケない為の、そしてトロトロ低速で迷惑かけて「邪魔だこのオッサン‼️」と若い子達から中指立てられない様にすべく日常トレーニングは続く。