フリードのフリード ハイブリッド・ダンロップビューロVE304・215/45R17に関するカスタム事例

夏タイヤに交換するに当たり、タイヤをとアルミホイールを新品にしました。

タイヤは、ダンロップのビューロVE304でサイズは215/45R17です。

エナセーブシリーズや、ルマンシリーズより静粛性に優れた、とのカタログ文句に本当だろうか？と思い試してみたくなりました。

アルミホイールは、モンツァジャパンのワーウイックエンプレスメッシュ、カラーはブラッククリア/ポリッシュ、サイズは7.0Jx17 インセット48です。

アルミホイールを取り出してタイヤチェンジャーにセットします。

タイヤバルブはアルミ製でした。分解して、

ダブルナットでタイヤバルブをアルミホイールに固定します。

タイヤにビードワックスを塗って、

このアルミホイールはリムよりもスポークが出っ張ったタイプなので、スポークよりも上の位置にアームをセットします。

タイヤの内側をはめ込んで、

タイヤのビードの外側をアルミホイールに入れます。

エアーを4k Paまで入れてタイヤビードをアルミホイールリムに密着させます。

一旦エアーを抜いてバルブコアを入れてから、水を掛けてエアー漏れが無いかをチェック。

その後でエアーは前後共に2.4kPaにセット。

次にタイヤバランサーにセットしてバランスを取ります。

数値を入力して、

指定された位置に、指定された重量のバランスウエイトを貼り付けます。

以前書いたように、アルミホイールの内面がブラックの場合は、バランスウエイトもブラック塗装された物を使用します。

数値がゼロを示したらバランス取りOK。

バランス取り後に、アルミホイール表面内面にコーティング剤を塗っておきます。

これをやるとやらないとでは、汚れの付着具合が全く違うので、自分のクルマは必ずやるようにしています。

うちはTPMSを導入する予算が無いので、エアーチェックバルブを以前から使用しています。

バルブチャップ頂点が透明プラスチック製で、その中に黄緑色のガイドが入っていて、空気圧が正常であればガイドが飛び出し、不足であればガイドが引っ込んで警告、という簡単な原理の物。

うちのは、2.2kPa以下で引っ込むタイプを選択。

エアーチェックバルブは飛んでいってしまわない程度に締め込むだけでOK。

うちはどこでも気兼ねなく行きたいのと、妻に「乗り心地が悪いのはもう嫌、お願いだから普通に走れる車にして」と懇願されたのと、ビューロVE304にはフリードに適合する18インチ以上のサイズ設定が無いので、2インチアップの17インチに留めることになりました。

タイヤの評価は、特にEV走行時で高規格舗装路面では特に静かで、それだけでこのタイヤにしてよかったと思えます。標準装備のダンロップエナセーブEC300 185/65R15より乗り心地が悪くなったという感じは全く無く、一輪あたりの重量がEC300がアルミホイール込みで17.65kg、VE304がアルミホイール込みで20.15Kgと2.5kgずつ重くなったにも関わらず、足回りがドタバタした印象を受けないのはとてもいいです。グリップはそこそこ、コンフォートタイヤなのだからそれで問題はありません。

ダンロップで量販タイヤはルマンシリーズで、うちのNｰBOXとフィット3RSにルマン5を履かせていますが、ビューロVE304の方がちょこっとだけ高級感があります。さすがルマン5よりお高い事はあります。

但しLM601、602、701、702、703、4、5と歴代ルマンシリーズを履いてきたのでよくわかるのですが、ルマンは減ると途端にやかましくなりがち（ルマン4から大分改善されたが）なので、ビューロVE304の静粛性が交換時まで保持出来ることを期待したいですね。