ランサーエボリューションの圧縮測定に関するカスタム事例

エンジン圧縮測定。

前回、冷間始動時に白煙が出るという症状について、一つの可能性としてエンジン内の圧縮低下の懸念があると考え、圧縮測定を行う事にしました。

普段使うわけでは無いので、コストを掛けないように、写真のアストロプロダクツ『コンプレッションテスター　CT320』を購入しました。

先端の部分、M14とM18が付属されていて、4G63は『M14』を使います。

測定方法は、大まかに二つありますが、私はスパークプラグを全て外し、インジェクターのコネクターも全て外して実施しました。

この方法の場合は、クランキングを掛けるだけなので、アクセルを踏まなくてもOK🙆‍♂️

あとは、クランキングさせながら、数値が安定するところで止める。

コレを4気筒とも行います。
結果は、下記の通りになりました。

1# 1110kPa

2# 1150kPa

3# 1050kPa

4# 1160kPa

基本的には、1000kPa以上あれば問題ないので、結果として問題無しと判断です。

次回は、対策を施工しましたので、作業状況を書く予定です。