カルボさんが投稿したカルボ的試乗レビュー・9段階評価・オーナー様閲覧注意・酷評レビューに関するカスタム事例

レンタカー・カーシェアシリーズ 再レビュー編
トヨタ ルーミー
続いてルーミーのNAモデルの再レビューです。初期の頃に乗りましたが、実際今改めて乗るとどうだったのか。見ていきましょう。

ルーミーとは？
『ミニバンの魅力をコンパクトカーに凝縮したトール2BOXで品格と艶やかさを表現した「ルーミー」。広々とした空間「Living」と余裕の走り「Driving」を掛け合わせた「1LD‐CAR（ワン・エル・ディー・カー）」をコンセプトとし、子育てファミリーをはじめ、幅広いお客様の日常にジャストフィットする、新しいタイプのトール2BOX。ラインアップは、「X」、「G」、「G‐T」、「カスタムG」、「カスタムG‐T」を設定。「G‐T」、「カスタムG‐T」には1.5Lクラス相当のトルク（140N・m）を発揮する新開発直列3気筒1Lターボエンジンを搭載し、その他グレードは直列3気筒1L DOHCエンジンを搭載。今回、マイナーチェンジを行った。進化した予防安全機能スマートアシストを全車標準装備し、衝突回避支援ブレーキ機能、衝突警報機能の検知対象に、同じ方向を走っているバイク・自転車などの二輪車と、夜間の歩行者も追加した。さらに、全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロールなどを搭載。内外装では、シート形状、シート表皮、フロントフェイスのデザイン変更を行ったほか、ボディカラーに「クールバイオレットクリスタルシャイン」、「ターコイズブルーマイカメタリック」を新たに採用した。』
(goo-netより引用)
マイナーチェンジ後からタンクは廃止され、ルーミーに一本化されました。ダイハツの不正問題もありましたが、今回はそれは置いておき、車としてしっかり作れてるのか見ていきます。今回の車両はXグレードでBピラーが塗装されない一番安いグレードです。令和5年11月登録車でした。新車価格は156万6500円、四駆が174万2500円です。
※今回はボロクソに言うので、見たくない方はブラウザバック推奨です。

外観

フロントは、マイナーチェンジでノーマルですとタンクに似た顔に変更されました。見た目は悪くはないです。個人的には、カスタムよりこっちの方が好みです。サイドは、XグレードなのでBピラーの塗装が省略されます。あった方が見栄えは良いですが、その場合はGグレード以上選べば良いだけなので。リアはマイナーチェンジ前とそこまで変わった印象が無いです。全体的に見ると、悪くはないデザインですが、私なら標準ソリオの方が外観は好きですね。

内装
内装はしっかり作っているとは聞いてますし、リビングのような空間を目指しているとのことでいつもより厳しめに見ます。カスタムの時は、プラスチックの素材が青っぽい箇所がありダサいなと正直思いましたが、標準仕様は無いです。ドア側は全てハードプラです。刺繍の柄が入ってますがフェイクです。内装の拘りとして入れたのかなと思いますが、無い方が良いです。インパネ周辺もハードプラです。ハンドルはウレタンの物です。タンクの時言ってなかったですが、ナビ上に時計や走行距離とかを表示するディスプレイが分割されていますが、正直これダメでしょと思います。メーターの真横ならまだマシだとは思いますが、高さがメーターの位置より高いですし、視線移動が増えて嫌だなと感じます。なので、減点です。室内照明はLEDでした。シートは柔らかめで悪いです。手触りとかは、普通のファブリックです。マニュアルエアコンでもダイヤル式になり、節度感は問題ないです。ペダルレイアウトは悪く、足をパンと出すとアクセルを踏んでしまいます。助手席ですが、タンクの時は測定しなかったのでお伝えしますと、18cm〜平手が入らない程と、20cm下回っていて想像より狭いです。後席ですが、ドア側は同じく全てハードプラです。剛性感もそこまで良いとは感じないです。後席だと、シートは固いものになっています。身長177cmの私で、頭上空間が拳4.5個、足元空間が24cm〜平手が入らない程と、流石の広さです。ただ、手前側は燃料タンクか分かりませんが、張り出しているため、手間に足を置くことはできません。角度調整はできます。

車両感覚はボンネットが殆ど見えないため掴めないです。しかもワイパー結構見えてます。これは減点です。

メーターは視認性は問題無いですが、右の燃料残のゲージがかなり安っぽく、まるで昔のゲームボーイのようなゲーム画面のようです。平成中期じゃないんでね、もう少し工夫してほしいですね。

ペダルレイアウトは問題ありです。このグレードですと電動パーキングブレーキは付かず、足踏み式のパーキングブレーキになります。給油口はレバー式です。

グローブボックスです。容量は問題無いと思います。

荷室
色々と荷物がありましたが、大体幅が126cm、奥行き41cm、高さ98cmです。

荷室の照明は個別で消せないので残念です。

後席を格納しました。今時手動で床下ガッチャンさせないといけません。戻す時が重く、女性の方ならキツイと思います。シエンタの3列仕様なら仕方ないですが、ルーミーなら他の車同様、レバーを押して倒れるようにしてほしいですね。ただ、フルフラットにはなり、奥行き147cmになります。

見えにくい写真ですみませんが、前席と後席は繋がります。車中泊行くならこれが良いかと。

ヘッドライトを点灯させました。ハロゲンです。マイナーチェンジから強制オートライト化されています。嫌なら対策しましょう。私は嫌なので(山道走る際に木が多い場所だと暗くないのに勝手に点灯したりするので)対策として100均の小さいライト持ってきましたが、効果無しでした。改良してまたリベンジします。

タイヤ
14インチのホイールキャップです。カスタムGで14インチアルミホイール、カスタムG-Tで15インチアルミホイールになります。タイヤはダンロップのエナセーブEC300＋です。

搭載エンジン
1KR-FE型の69馬力で、CVTになります。パッソとか、海外向けのアイゴもこのエンジン積んでます。アクセルは普通で、ブレーキはこの車唯一の加点ポイントと言えるかもです。踏んだ分だけしっかり効いてくれます。ブレーキタッチも問題ありません。そういえば、私が以前9段階評価で1付けた某ハイトワゴンも、ブレーキだけは良かったですね・・・。なんか似た雰囲気がしてきました。それはさておき、加速はターボ乗った際は明らかに加速力が改善されてはいましたが、少し踏んだだけで過敏に行ってしまうので、もう少し抑えても良いのかなとは思ってました。NAでも加速は十分です。ただし、街乗りで60kmくらいまで、坂道ではない場合です。加速反応は1テンポ遅れますが許容できるレベルです。静粛性やロードノイズは普通のレベルで、測定して71dB前後でした。そうそう、ダイハツ車なのでワンタッチウインカーでした。大嫌いなので大幅減点します。停車時は、シートやシフトに少し振動は来ますが、許容範囲内です。dBは56前後でした。ハンドルは軽めです。もうちょっと重くしても良いかと思います。サスペンションは、ソリオと比較すると少し硬くなった印象があり、リア側からの突き上げも少し感じやすくなってます。ソリオの方が乗り心地快適でしたので加点にはしませんが、基本的にはソフトなサスペンションです。高速道路ですが、乗ってみたら遅すぎます。合流時ベタ踏みしても全然加速しません。NAの軽自動車レベルですし、下手したら車種によってはNAの軽自動車より加速しないと言えるかもしれません。高速道路での速度維持も少し苦労します。乗り心地は普通です。サスペンションがソリオより少し硬くなったせいで、ソリオだとカタンといなした路面がガクンとなる印象で、少し路面からの当たりが大きいかなという印象です。dBは73前後でした。カーブ曲がった際もロールします。正直、このレベルなら大幅減点です。いくら何でも遅すぎます。1.2リッターを搭載するべきだと思います。

まとめ
良いところ
・ストレート式シフト
・ダイヤル式エアコン 節度感⭕️
・踏んだ分だけ効いてくれるブレーキ。＋0.5点

悪いところ
・柔らかめのシート。−0.5点
・メーター等の情報が分割されていて見辛い。−0.5点
・車内からワイパーがガッツリ見えてしまう視認性。−0.5点
・ワンタッチウインカー。−1.0点
・加速力がNA軽自動車並、下手したらそれより悪いレベルで悪い。−1.0点

評価:2.0点 出来の悪い車。推奨しません。
ターボの時も2.0点出したのと、Twitterで色々書くと外野から言われるからここでは言わないと書いたので、お察ししていた方居るかもですが、私からの評価は2.0点です。この車で唯一褒めれるのはブレーキ性能の良さ。後はソリオと比較して劣っています。私なら、これ買うくらいなら軽自動車買った方がマシだと思います。わざわざ普通車のこれを選んで、走行性能はNA軽自動車レベルですし、NAの場合ですがこれ選ぶ意味無いと思います。ソリオ同様1.2リッター積まないとダメです。1LD-CARと言ってますが、ソリオや古いですがキューブで言った方が納得できるレベルです。ちょっとこの車煮詰めが甘すぎるなと久々に乗って感じましたね。