フーガのオイル消費の一考察・大は小を兼ねない・ゴリマッチョエンジン・エンジンの中を見てみたい・省燃費は人間の都合に関するカスタム事例
2023年03月15日 18時19分
現役職業運転手のクルマ変態です。運転と車が好きで、この商売やってます(ゴールド免許) 過去にカー用品に勤めていた事もあり、ノウハウを愛車に活かしてます。クルマって、改造すればいいってもんでもない。むしろ改造なんてしちゃいけない事w 『走り』に重きを置いているため、変な事はしません。セダンに乗っていますが、スポーツカーとして運用しています。 ホンの少しの差やフィーリングの違いを解る乗り手でありたい。 『1%の差を笑う奴にチューニングを語る資格はない』
正常💡
正常なことが嬉しいぐらいには故障が続いた（笑）
ちなみに現状で抱えてる不具合は
寒い日の始動直後に充電警告灯が消えるのが遅い
寒い日の始動直後にタペット音
エンジンオイル消費量問題
『要経過観察』といったところでしょうか？（事実上の放置）
オルタネーターが怪しいのに関しては、頻繁に電圧計を確認する事で早目の診断に繋げる💡
タペット音に関しては、ハイドリックラッシュアジャスター（油圧タペット）のヘタりと推定。中のシールが劣化してオイルを保持できずに始動直後（油圧がかかるまで）だけタペット音が出るのではないかと💡
今はワコーズのストップリーク入ってるから、ゴムをふやかしてオイル保持を改善してくんないかなー？と期待している。（事実上処置なし）
オイル下り（始動直後にオイル燃えてた）は改善した💡
放置と言うほど放置でもないんですが。
久しぶりにカバーはぐって目視点検👀
（12点出したけど、あまり信用してない）
日産を信用してない＆VK45を信用してない＆ディーラーの点検より、マニアのほうがトラブルシューティングが的確な事もある（←経験談）
まあ、『タフさ』の比較対象が『1JZ-GTE』ってのも多分にあるのですがね…
エンジンオイル補充（0.4リットルぐらい）
冷却水正常（ラジエターの中も）
パワステフルード正常
オルタネーターがパワステフルードで侵されている事も無い
A/Cオンでファン２機とも作動
ブローバイのホースからのオイル滲みも確認できず。pcvバルブから辿ってきた💡スロットルの下流、インマニ直前に合流。
ブローバイ二系統目？スロットルの上流に合流。こっちもオイル滲みなし。
このエンジンさ…。エンジンオイル減るけど、ピストンリングの固着とは違うんぢゃね？って思ってきた💡
ありがちな
オイル管理不良
↓
ピストンリング固着
↓
オイル消費増大
だとするとさ…。このオイル（モービル1の0w-40）をマメに（だいたい三ヶ月）で換えてたらピストンリング固着なんかするか？という疑問。
というか、どんな管理をしても防げないのと同義になってしまう。。。
そもそも論、エンジンがデカイせいではないか？と。
ピストン８個もあったら、クリアランスも８個分だ💡
しかもこのエンジン、省燃費を気にして設計されてる（爆）
縦置きFRなのに電動ファン使ってるし（潔くカップリングファンでいいよぉ。オルタネーターの寿命が短くなるだけじゃん…）（静油圧ファンなら尚よかった）
指定オイルは0w-20。サーモスタットを２個にしてブロックの温度を上げてオイルを柔らかくする小細工までしてる。
省燃費エンジンはピストンリングの張力を抑える事が多い。つまり、生まれながらにクリアランスが広がり気味…。
ここで思い出したのが、『DレンジでアクセルOFFしても、フューエルカットしない』という事。最初は、大排気量でエンブレが強烈すぎるから燃料噴いて加減してるのかと思ってた。コレ、実はエンジンオイル消費対策なんじゃね？
エンブレ掛けると負圧でオイルが燃焼室側に吸われやすくなる。省燃費思考でピストンリング弱めだから、エンブレを加減しないとオイルがドンドン吸い出される…みたいな？
いくら省燃費を目指しても、エンブレでフューエルカットできないエンジンて…どうなん？？？
そして今日閃いた事💡←NEW
大排気量→余力がある→むしろ余力の塊である→スロットルバルブは殆ど開かない→空気の流速が遅い→実は酸欠
街乗りレベルだと、スロットルペダルはミリ単位でしか踏まない（電スロなので、実際のスロットルバルブの開き方とは違うだろうけど）。
最初は『この排気量（トルク）を、よく抑えきれてるな』って思って感心してたけど。。。うん。やっぱり出ちゃうモノを抑えるの大変なんじゃね？
常態的に酸欠気味だとしたら…燃焼常態も良くないワケで。不完全燃焼→煤→スラッジ→カーボン生成…。
スパークプラグもコイルも負担だろうし。エンジンオイルが汚れるのも早い。。。安オイルならカーボンどっさり…
あれ？大排気量車は寿命が長いって言ったのは誰だ？（笑）
意外や意外、余裕がありすぎてもエンジンの負担になってる可能性もあるぞ(⌒-⌒; )
お高いオイルは『洗浄分散作用』が良いらしい（最近勉強した）。安オイルはエンジン内の汚れをフィルターまで運ぶ能力が低く、生成物が堆積しやすいのだそうな。
脳死でこのオイル使ってたけど、もし安オイル使ってたら…既に逝ってた可能性もあるよね。
まあ、燃焼室でオイル燃えたら生成物できちゃうんですけど（爆）
タイヤを替えてからというもの、とてもとても調子が良い。フラつきも治ったし、加速すら良くなった。クルマが新しくなった感じ。効果は絶大（前のタイヤは引っ張りすぎた）。
ターボじゃないのに、ターボみたいにトルクが盛り上がる。やっぱコレ、ピストンリングが固着したエンジンの走りじゃないよな（笑）
ちょうど、スロットルバルブ本体にアクセスできたから静電気防止スプレー施工したのも効いたかな？
このまま行けば、自動車税も心折れずに乗り切れる気がする✨
⚠️7000回転は回りません
