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エンジン不調の原因究明は続きます。🧐
今度はエンジンの圧縮圧力を計測しました。

実はファンモーター交換より、こちらが先だったのですが、書く順番を間違えました。😅

トップ画は、何のメンテナンスブログか分からなくなったので、変えました😅

みなさん、調子の良いエンジンの３要素って聞いた事ありますか？😄

① 良い点火→バッテリー、オルタネーター、
　　　　　　プラグ、イグニッションコイルなど

② 良い燃料→燃料ポンプ、インジェクターなど

③ 良い圧縮→圧縮圧力

なんだそうです。😉

なので、エンジンが不調になったら、この３つを整備していくわけですが。。。😮‍💨

私のS2000は①は、いろいろ交換して検証しています。
実は先日、ノーマルコイルでもエンジン止まってしまいました。😵

②は、燃料ポンプ周辺は先日に完了。。。

ついに、③まで来てしまいました。😔

作業手順を備忘録的に書いていきます。

まず、
①実走、もしくはアイドリングしてエンジンを暖めます。ファンが回ったら、水温が下がってファンが止まるのを待ってエンジンを止めます。
②給油口を開けて燃圧を抜きます。
（念のため）
③インジェクターのコネクターを抜きます。
（シリンダーの中がガソリンでベタベタになるのを防ぎましょう）
④プラグを全部抜きます。
（軽くエンジンが回ります）

写真は3番ですが・・・

⑤１番から順番に、コンプレッションテスターをねじ込んで

⑥⭐️スロットル全開にしながら
（絶対に閉じちゃダメです！😎）

⑦⭐️ セルを廻し続けて、コンプレッションテスターの針がグングンと上がっていくのを確認します。

二人一組で合図を出しながらだと楽です😄

⑧そのままセルを廻していき、コンプレッションテスターの針が上がらなくなったら、セルを止めます。

1番は、１８９０ｋＰａ

・・・え？😅

ネットで調べてみたら、新車時で１８００ｋＰａくらいらしいのだけど😅💦

ニューテックを使うと圧縮圧力が上がるらしいけど、７〜８年くらい前に、しばらく使っていたからかなぁ？🤔

しかし、２０１７年に、例のホンダのディーラー愛知でエンジンの調子が悪い時に、お願いして計測してもらった時は、しばらく待たされて

エンジン圧縮
1➖1.20
2➖1.20
3➖1.20
4➖1.15Mpa

と、言われたのですが？😓😓😓
それも、正常値ですと言われて。。。

どうやったら４年で３万キロ走って、圧縮が６００ｋＰａも上がるんでしょう？😮‍💨😮‍💨😮‍💨

作業が面倒くさかったのかなぁ？🤭🤭🤭

続いて、2番は１８７０ｋＰａ😳

３番は１８６０ｋＰａ🥰

４番も１８６０ｋＰａ😆✨

と、綺麗に揃っています。🤗

う〜ん。。。

エンジンに問題は無いと考えて良いのかな？🤔

これは、不調の原因は、タペクリか、インジェクターで決まりですかね？🧐🧐🧐

こうなったら、①のプラグをもう一度検証してみます。

プラグは、１番がこんな感じなんですが、少しカーボンが付いてますよね。。。

２番、３番、４番は、けっこう綺麗かな？

いや、やはり、電極に少しカーボン付いてる気がする。

少し燃料が濃い？それとも、街乗りが多い最近の乗り方だと、９番は熱価が高すぎるのかな？

ふむ。。。
最近、サーキット走らないし、８番に変えてみようかなぁ🤔

次回は、タペクリ調節をします。

っていうか、実は完了してるのですが、

急遽の作業だったので、パッキン類が準備できておらず、パーツ発注はまたもやお盆明け待ちです。🤣

まあ、プラグインデクシングワッシャーも、火曜日まで来ないし、インジェクターのパッキンも注文してないので、今後の作業は来週以降になります。

また、できたら備忘録を兼ねて書きますね😊