アルトバンのSIRAKOBATO魔改造・空力・フラット化・危ない・ベルヌーイの定理に関するカスタム事例

2022年01月16日 18時52分

#SIRAKOBATO魔改造 #空力 #フラット化 #危ない #ベルヌーイの定理

SIRAKOBATO スズキアルトバン

ストリートでフロントの下の
フラット化はとても危ないです

なぜならば
フラット化は地面効果を使って
ダウンフォースを得るのですが

そのダウンフォース量は
ベルヌーイの定理によって

その床下のスピードで決まります

つまり車が上下した時に
地面との幅が急激に変化します

地面との隙間が少なくなった空間は
空気のスピードを増し

フロントに急激なダウンフォースを
起こす

ですがバウンドした時に
隙間が広がりますので

今度は急激にダウンフォースを減らす

フロントのダウンフォースが
急激に変化してしまうのです

床下のフラット化は
特にフロント側ですが

ストリートをメインで走る人には
絶対お勧めしません

危ないのです

サーキット走行をメインにする方で
床下をフラット化している方

ストリートで限界まで責めないでね

どっかに吹っ飛んじゃいますよ

まだまだ話を聞きたい方がいたら
質問してくださいね

そうしたらフラット化に関する
新しい記事を出します

Eighth

こんばんは。プラダンでリアアンダーパネルディフューザーを作ってみました。角度は9〜10°を狙って作りましたがステーとの兼ね合いでそこまでいってません。トーションビーム以降はほぼほぼパネルでカバーする形で作ってみました。速度を出すとリアが沈む感じがありましたので、SIRAKOBATOさんの考えているような結果なのかなと思います。

2022年02月13日

SIRAKOBATO

こんばんは、おはようございます前にトンボの羽について説明しましたよね空気の流れる後ろの部分それをまっすぐきれいに流すと羽全体に浮力が生まれるディフューザーはそれの逆ですのでディフューザーによって綺麗に後ろの空気を流せばダウンフォースが生まれるのです沈み込む感じは結果が出ていますねとっても良い改良でしたね😊😊

2022年02月14日

Eighth

おはようございます。ムーンクラフトさんのダウンフォースの研究も参考にしているのですが、仰る通り一定のパネルと地面の距離(10cm辺り)と角度(10度以上)を境に揚力が大きく変化するのが解りました。フロントパネルの中央を凹面にするのは、その閾値による影響を緩和するためという事だったのですね。自分の場合、HKSのセンター出しマフラーなのでディフューザーのベースになるリアアンダーパネルに当たる物の中央部分は干渉を避けるために開放するので、もしかすると似たような効果が得られるかも…？リアは曲げる方がよりダウンフォースが大きくなると考えられるのですね。現在マフラー触媒の部分で最低地上高10cm程度なのでおっしゃる様に車高調整が必要になるかもしれませんね…

2022年01月30日

Eighth

SIRAKOBATOさん、こんばんは。いつも為になる記事をありがとうございます。質問なのですが、フロント床下の空気の入り口中央を曲面を持たせて両サイドより地面との距離を作る(中央が凹面になる)ようにすると、ギャップなどによる対地面との距離の変化による揚力の変化を緩和する事ができると以前みんカラで書かれたかと思います。この理論は例えば、リアディフューザーの終端を平坦に角度をつけて終えるより、曲面にする事で同じ様な効果が得られるのでしょうか？それともリアディフューザーの場合は角度さえつけていれば直線的なデザインでも問題ないのでしょうか？というのも今現在リアディフューザーをDIYで制作しておりまして、大まかなベースのデザインは決まったのですがふと気になりましたのでご相談させて頂きました。用途は主に公道、高速道路になります。

2022年01月30日

SIRAKOBATO

こんばんは、おはようございますリアディフューザーは角度をつけることによってかなり強いダウンフォースが発生しますそれはリアのサスペンションが沈むほどですですので調整が難しいのですが跳ね上げる事によってリアの流速を上げフロントのバンパーしたの流速をも上げることになりますこのことによりフロントのダウンフォースをも、ますことができフロント前方の気圧を下げることもできるのですつまり燃費向上にもなると後ろを跳ね上げる事によっての効果の方が高いのでリアは曲げるように上にあげた方が良いと考えます一番の問題は地面との距離であまり低い所にディフューザーをつけてしまうと上に説明した通りダウンフォースの変化が起こってしまうですので本当はバンパーに穴を開けてそこに空気を導いた方が良いのですリアの床下の解放を開けるという考え方ですねリアを跳ね上げるのはとても良い考え方で良い方法ですただし、その強大なダウンフォースによって車体が沈むので車高調の調整が必要になってしまうかもしれません

2022年01月30日

ドアンダー齋藤

マフラーの通る部分以外はフルフラットにしてますがまったく問題なく安定して踏めますよ？ストリートでもサーキットでゼブラカットしても吹っ飛んだりはしませんね

2022年01月17日

SIRAKOBATO

これはまだ次の記事にしようと思っていたのですがマダオさんのフロントスポイラーの下上に上がってますよねこの加工をするとストリートでもフロント側のダウンフォースの変化が少ないのですとても良いフロントスポイラーを使ってますよね良い選択だと

2022年01月17日

ドアンダー齋藤

ＧＥ8やFK7のフラット化されたやつで攻めたときもまったく問題なく走れましたよ？

2022年01月17日

SIRAKOBATO

S 2000のパイプピークスのぼり動画です https://youtu.be/MDJHrW6dAMc 4分10秒ほどのシーンですフロントの振動によりフロントのダウンフォースが抜けアウト側に突っ込んじゃってますフラット化は危険ですよ特にフロントからまっ平らで地面から近い場合は本当に危険ですルマンでもメルセデスが昔、飛んだ事ありますよねあれもフロントのフラット化が原因です十分に注意してシチュエーションにあったチューニングをしてくださいね。

2022年01月17日

ドアンダー齋藤

普通にギャップで飛んだように思えますねフラット化が危ないならレースでも禁止ですよねサーキットですらフラットな路面ではないんですから

2022年01月17日

SIRAKOBATO

申し訳ないのですが何か文句が言いたいのでしょうかフラット化が危ないのでデザイナーがマシンのフロントの下の構造を変えてますよね今現在これ以上何か批判のようなことを言うのならばこちらからブロックをするしかないですね公道では安全に早くそのためのフラット化は危険だと言っているので正直、公道では限界まで責めるようなことはしないですよねそれにギャップを乗り越えた時にダウンフォースを失うと書きましたしちゃんと記事読みました自分の理論ばっかりで言っているのならこちらとしては非常に迷惑ですもう少し書き方も書いた方がいいですし自分本位な考え方も変えた方が良いと考えます

2022年01月17日

SIRAKOBATO

それに公道では危ないとも書いてありますサーキットでは比較的路面が広くフラットですよねですのでフロントの上下によるダウンフォースの変化が少ないのでフラット化が禁止にされてないのでしょうフラット角ダウンフォースの変化が大きいので公道ではとても危ないと書いてありますよね一体あなたは何が言いたいのでしょうかフロントのフラットとかしている場合は公道では限界まで責めないで十分余裕をもって走って下さいそういう意味なんですがあまり人を怒らせるような書き方は十分気をつけた方がいいと思いますこれからの人生も十分楽しんで生きてもらいたいのですですので人を立てるということを学んでください。

2022年01月17日