スプラッシュのレスポンスリングのレポート・レスポンスリング取り付け・レスポンスリング・プラシーボ効果？・スイフトに関するカスタム事例

SNS等でスプラッシュのオーナーさんが良く書かれているポイントは…

美点
シャシーを含めた足廻りの完成度の高さ。
デザインの良さ（好き嫌いが分かれると思いますが）
欧米人体型を基準に設計された固めのシート
安全装備の充実etc

残念ポイント
車両サイズに比べて最小回転半径が大きい
CVTのみ（MTが欲しくなる程良いという意味が多し）
最新のコンパクトカーに比べると燃費がイマイチ
アンダーパワー（もう20ps有ればジムカーナも）

だと思います。

特にアンダーパワーの改善…
ターボ車と違い、小排気量のNAをパワーアップさせるには凄い投資が必要です…

若い頃ですが、元S13のQ,S乗りでした〜
マフラーだけでは足らずHKSのタコ足まで入れてました(^◇^;)

以前から気になっていたシエクルさんの「レスポンスリング」←良くなったというレビューが意外と多い？

眉唾物とかプラシーボ等色々言われてますし、私自身も吸気系を絞る＝自動車レースで使われているエアリストリクターのイメージが浮かび効果に懐疑的でしたが、他に安価で試せるモノも無く購入してみました(^◇^;)

リングは綺麗なアルマイト処理
ステッカー2枚、取説、リングが緩む車種に使うアルミテープが付属します。

取り付けは実に簡単です。
画像左側がエアークリーナーボックス(エアークリーナーは外れてます）
エアフロメーターはボックス側に付いているのでエアフロメーター通過後の空気をリングで整流する形になります。
パイピングを戻すと全く見えなくなります。ガッチリハマるのでアルミテープも使いません。
商品番号「RS04RS」スイフトとスプラッシュ専用の様です。
（同じ1.2リッターを積むイグニスやソリオは別品番が用意されている模様）

で、効果あったかどうか…
（全て個人的見解となります）

有りました！
静止状態からアクセル踏み込み動き出す際のマッタリ感が改善している気がします。
例えるとスロットルコントローラーをスポーツモードに振った感じ（アクセルを３０ミリ踏み込んでいたのが２０ミリで良くなった様な感覚です）

MAXパワーが上がったとは言いきれません。
商品も中低速の改善を謳っていますし、極端な向上は期待しない方が良いです。

因みにクルマに興味なく足廻りを替えても鈍感な嫁に運転させましたが、良く分からないと仰ってました（爆）

また、アンダーパワーなクルマの方が効果を感じられるのかもしれません。
２t弱の車体を２４５psで引っ張るメインカーのMPVでは感じれないかも…

↑
レース用のリストリクターは画像の様に単純にエアーの通り道を強制的に減らしていて整流等の効果を産む構造になっていません。

　レスポンスリングは形状的になるべく抵抗にならない様にしつつ吸気スピードをコントロールしているみたいです。

低速時のトルク感をアップさせるパーツなので、サーキットを全開で走ったり高回転まで回す様な走りの際はデメリットが上回るのではないかと思います。

燃費が良くなるかどうかは、アクセルの踏み方一つなので意見が割れそうですが、トルク感が上がたのを意識して早めにスロットルを戻す運転が出来れば…暫く検証してみます！