ミラのスタッドレスタイヤへ交換・ドアロックピン・スプリングラバースペーサーに関するカスタム事例

明日からはもう良い天気は期待出来そうもないので(なんだよ！この天気！！って怒りが何処にもぶつけられない・・・)

天気がいい今日のうちにスタッドレスに履き替えるが、前回の冬にはタイヤがフェンダーに擦りまくっていたので今回はサスのストローク抑制にスプリングラバーを装着するつもりで前もって用意していたがスプリングの隙間寸法と近い高さのラバーはやはり装着し辛い。

去年リアには1サイズ小さいラバーを装着していたが逆に1サイズ大きくても良い感じに思っていたのでリアに装着しているラバーはフロントに持ってくる事にし先にリア側を作業。

(1サイズ小さい)以前品のラバーはバンプ時に擦る事があったのでサイズアップしてフィッティングも良いラバーに交換で少しは改善されるか？

以前装着品と今回装着品はメーカー説明ではスプリング間寸法は5mm違うだけだがラバー自体の厚みが9mm違うみたいなのでフロントへの装着はしやすかったが逆に今度はちょいと小さい感あり。

こんな事もあるかもと1サイズアップ品は前後用に2セット用意してあるので

薄めた中性洗剤を塗りながら頑張って嵌め込んでみるとラバー直径が大きいので

カットし

何とか装着し(擦れてインナー穴開いてる・・・)

スタッドレスに履き替え、作業完了。

タイヤでかい・・・。

あまり良く分からないと思うけど

(こっちの)去年Ver.よりは前下がり感が少なくなったかなと。

ちなみに同じ向きのが無かったんで去年Ver.写真は反転させてます。

しかしまぁ、オールスチール製の3tジャッキを外まで持ち出すのは辛い・・・。

昨日の小細工品。

大きなサイコロで作ってみた。

昨日クリア吹きしたのは(真)ジーノの車内で天日干し(クリアの完全硬化待ち)。