ミラのミラバン L275V・エンジンマウント交換に関するカスタム事例

SUZUKIでDAIHATSUにカチコミじゃぁい🤜🤛
という冗談はさておき、今朝夜勤明けでミラのエジソンマウントを取りに行ってきました。

お、おう
思ったより箱がデカイなw
トルクロッドに至ってはビニール梱包ですw
まぁ余計なゴミが出なくていいですけどね

という事で、夜勤明けのまま
ガレージマヂキチ本日も開店でございます。

まずはじめに車体とトランスミッションをつなぐトルクロッド。
ぶっちゃけコイツが一番厄介でした。
ウマだと高さが稼げないのでエクステンションで延ばせないし力が掛けにくい。
取り付け時もミッション側のボルト全然入らなくてフロントパイプのスプリングボルト外しましたw
一応締め付けトルクは120Nかなりガッツリ高トルクです。

次に助手席側。
こちらもまぁまぁわかりにくいところにボルトがあったりと大変でした。
こちらは新旧並べると明らかな差です。
こちらは締め付けトルクはネットで見つけた整備書通りに。

最後に運転席側です。
前2つが厄介すぎてここはすんなりと終わりました(笑)
こちらも助手席側同様新旧比べると明らかな差です。

交換の少しでも緩めたボルトナットはすべてアイマークします。

ついでに落書きするよね？
え、しない？

ウソだ！

まだ他の社外部品をポチポチしたのでそれが届いて付けるまでウマの上でw🐴

8万キロ超えてる車体はそろそろマウント交換時期って聞いたことあったから交換したらめっちゃ静かになった(笑)

部品だけの値段は
16,300円ぐらいです。
そこに交換工賃が乗ってくる感じでしょうか。まぁ少なくともDIYで交換するのは辞めておいたほうがいいと思おます(笑)
(え、そもそもしないって？🙃)