コペンのなんこつさんが投稿したカスタム事例

皆様こんばんは😄
画像ファイルの整理をしていてふと思った。
ウチのコペンさんの故障経歴全然書いてないな～

せっかくなので書いてみる。

知り合いの車屋さんの社長からミラのJB-DET化用部品取りとして15万で購入。
エンジン絶不調、タービン死亡、オープン不可の為格安w

現物見たら潰すには勿体無い外装だった為、急遽セカンドカーとして起こすことを決意。

割れたラジエターをボンドで固めてあった(そんなバカな)
当然漏れてる→社外アルミラジエターに交換も、スペースの兼ね合いで要加工。

エンジンはパタパタ音が酷く、しまいには掛からなくなりました。
ヘッド開けてみたらタイミングチェーンが脱落してました。ナニコレ。

バラす気も起きず丸ごと載せ替えを決意。

タイミング最悪の真夏。
ミラより降ろしにくく、2時間ちょい掛かった。

ミラに積む予定でメンテしていた中古エンジンを没収して搭載。
見た目派手だが、ただのノーマルエンジンです💦

タービンは羽根が全部欠けてました。
一応ブーストは掛かってました。

ミラに使っていたシングルポートのVQ27を加工流用。

車検を取り公道復帰！

と、思ったらエアコン効かないので修理。
エキパン不具合？
交換ついでにエバポレーターも状態の良い中古に。

古い車はエキパン交換が難易度高い！

急にクラッチペダルに違和感が発生し、クラッチ踏んでも切れにくくなり点検。

まさかのペダルブラケットの亀裂。
溶接＆補強入れて修理。

三角窓死亡。
中古に交換。

クラッチワイヤー不良にて交換。

コペンはワイヤー交換が非常にやりにくく、コツを分かっていないと詰みます😅

開かない屋根が嫌になり、現行コペン(LA400K)のポンプをノリで購入。
〇ポンプのオイル量が増えている。
〇オイル配管が改善され、接続方法も改善されてました。
〇ルーフECUもそのまま使えました。
〇シリンダーは固定の向きを変えれば取り付け化。

基本的にはほぼ無加工で使えました。

またエンジン急に掛からなくなり、原因探ったら燃料ポンプ死亡。
転がっていたエボ8ポンプに交換し復活。

バキバキのジャンクバンパーを買ってしまったのが外装変項への布石🥺

そして今に至ります。

購入して5年ですが他にも書いてない不具合や故障が有りました。

それでも直して乗り続けたくなる名車ですね～🎵