ランサーエボリューションの車高調整に関するカスタム事例
2019年05月01日 00時41分
ハイパーマックスSP→GTに車高調交換完了。あとアルミナットからクロモリナットに置換。
主な目的は乗り心地改善。結果は◯
欲を言えばややフニャッとした印象の為、次回微調整必要。
以下備忘録。
バネレート
フロント10→6キロ（標準は8キロ）
リヤ8→5キロ
車高調整幅は変更前後ちゃんと計ってないけど、、
フロント、リア共に標準よりケース側で9ミリアップ狙い。つまり6回転緩めた。ネジピッチ1.5なので。理由は車高前よりあんま下げたくなかった。リップスポイラーいれたいし、前の車高は実用上も見た目も気に入ってた。
全体的な感想は、バネレートダウンしてるから以前よりも車高は下がってる。
計算上はフロントで、前より1-2ミリ下がるはず。
フロントはあと5ミリくらいケース側であげときゃ良かったと思う。検討不足。とりあえず次回はプリロードで調整してみよう。何故ならバネレート下げてるのでロール量が想定以上。そこはプリロード締め付け5ミリで改善見込む。
以上。
追記
やはりプリロード15ミリ締めよう。旋回時のイメージで。笑
