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コペンの考察・ない頭で考える・スクラブ半径・ハンドリング・アライメントに関するカスタム事例

コペンの考察・ない頭で考える・スクラブ半径・ハンドリング・アライメントに関するカスタム事例

2019年03月28日 12時38分

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Kail403keダイハツ コペン L880K

結構ええ年です。平成初年度に生産されてます。 NA8C→AP1(120型)→l880k→ZC31S→NCEC RHT→GR86 ZN8と乗り継いでます

コペンの考察・ない頭で考える・スクラブ半径・ハンドリング・アライメントに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

勉強していくと今のコペンの不思議な現象に思い当たることがでてきました。

いやー、勉強って大事!

まず一番最新のアライメントデータ。

見たかったのはキャンバー角

現状純正車高ほんのりローダウンです。

コペンの考察・ない頭で考える・スクラブ半径・ハンドリング・アライメントに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

こちらがネットから拝借した純正データ

トーもキャンバーも0!

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つまり純正よりも2度キャンバーがついてるわけで

そうなるとかわるのがスクラブ半径

実はハンドリングになんとも言えない違和感がずっとありました。

がっ、今回タイヤの扁平を55に変更してからわりかしナチュラルなステアリング特性になっています。

今までタイヤの特性だと思っていましたが、もしかして、外径が変わることでスクラブ半径が補正されたのでは??と考えています。

ネガティブキャンバーによるネガティブスクラブ化
それを外径をかえることでポジティブスクラブ化したわけですね(まだネガティブスクラブだとは思いますが・・・

車高を下げることによるネガティブキャンバーもあいまっていたのだと思います。

と言うことは、いくらかオフセットを減らせばハンドリングはもっとよくなった???

かもしれませんね

この経験は次にいかしましょう!

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ドライブ(´・∀・`)ドライブ(´・∀・`)ドライブ(´・∀・`)

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