CR-Zのドアンダー齋藤さんが投稿したカスタム事例

俺はチューニング車両とセッティングされた車両が大好きです
チューニングされた車は攻めてて楽
セッティングされた車は乗ってて楽しい

最近だと
改造(カスタム)
調整(セッティング)
調律(チューニング)
を理解してない人が多い気がします

改造して
チューニングやセッティングという具合に…

改造ってカスタムなんですよね
簡単に言うと
部品を新たに取り付けたり
交換したり
加工したり
です
やろうと思えば誰でもできます

セッティングは
調整です
走るコースや状況
さらには自分好みに調整することです

そして一番難しい
チューニング
これは本当に難しい言葉と意味なんですよね

チューニング
調律って意味です
調律とはわかりやすく言うと
ギターやピアノの音を正しく出るようにすること

そう
車におけるチューニングとは
機械的に電子的にも
効率をよくし正しくすることです

プライベーターで
フルチューンとかよく聞きますが…
どうなんでしょう？

実際にできてる人って一握りだと思うんですよね

だいたいは
部品交換
で終わってます
車高の調整してセッティングと言っています

少し先に行く人はコンピューターも
変えて!います

そう変えてるだけですよね

現車合わせでチューニングなんですよ
現車合わせじゃないのはカスタムなんですよね
セッティングとはまたちょっと違う気がします
だって
市販のコンピューターをつけました
市販のマフラーをつけました
やってること同じですからね

セッティングとチューニングも似て非なるものですよね

ちなみに俺の車は
カスタムとセッティングはやってるんですが
チューニングはやってません

吸気排気を取り替えてチューニング
は
違います
それにあわせて燃料噴射の量やタイミング
さらには点火時期など様々なことをやり
効率をよくしたものがチューニングです

そこから
走るステージやドライバーの好みで
変更したりあえてパワーを落とすのが
セッティングです

サスペンションにいたっては
俺はチューニングできるところはないと思います
ボディ剛性もです

先に言った通り考えると
なんとなくわかってもらえると思います

車は難しいです
言葉も難しい…

久しぶりに千鳥足になるまで酔っ払ったマダオでした