SOARER_MZ21さんが投稿したPorsche・PORSCHE Macan GTSに関するカスタム事例

昨日は【PORSCHE Macan V6 3.0 GTS Twin-Turbo】乗ってきました。
片道で30km程度のドライブでした。

先日投稿の【PORSCHE Panamera】とインパネフォト等比較してみるのも面白いかと思います。

こちらは、スピードメーター0km〜50km/h刻みで、Max280km/h表示です。

Macan に乗るなら、Audi製４気筒エンジン搭載モデルではなく、やはりこちらのV6エンジンモデルの方が、ポルシェらしさの出る走りが楽しめますね。

・アイドリング
ノーマル：600rpm
スポーツ：700rpm
スポーツプラスモード：900rpm
に変化します。

これから寒い季節を迎えると快適な、ステアリングヒータースイッチは、３本スポーク下側の裏にありますね。

最近のポルシェでは定番の
《馬蹄形ルームランプ》

ポルシェのセンターコンソールスイッチは機能的なレイアウトで感心します。
マカンは、前半分両サイドにエアコンとシートヒータースイッチが配置されます。

また、手前左側に《スポーツ》《スポーツプラス》モード切り替えスイッチ。
エアサスペンションコントロール。

右側に、スポーツエグゾーストシステム等。右サイド一番手前側に《オートアイドリングストップボタン》がありますが・・・
スポーツカーには要らない気もします。
乗っている時は、常にエンジンの音を聞いていたい。アイドリング状態の時も。

タイヤサイズ
フロント：235 55/R19
リア ：255 50/R19

こちらの車輌は、オプションのサラウンドビューシステム搭載でフロントエンド、左右ドアミラー、およびリアエンドにカメラが合計4台装備され、車両を真上から見ているような映像がナビゲーションシステムのディスプレイに表示されます。ドライバーは、さまざまな角度からの映像を確認することが でき、安全確認に最高ですね。

ポルシェマカン「GTSターボ」モデルは燃料タンク容量＝75L。

ポルシェのアンチ・スリップ・コントロール(ASR)は、とても良いですね。

前後アクスルへのトルク配分が、電子制御式のマルチプレートクラッチによってアクティブに変化する為に、若干無理めのスピードで入っても不安がないですね。

4輪全ての回転速度、横Gおよび前後G、ステアリングの角度など各種情報がセンサーで測定され、加速中にリアホイールがスリップした場合でも、ASRがリアホイールのスピンを最小限に抑えるように作用します。

コーナリング中は、横方向の安定性を確保するためにフロントホイールの駆動がコントロールされます。コーナーは吸い付くように回れ、安定した走りが出来ます。

何より、このポルシェのエアサスの完成度の高さには感動します。エアサスとは思えないしっかりしたサスペンションでした。