RX-8のレッドメモリー・クラッチ・マスターシリンダー・レリーズシリンダー・rx-8に関するカスタム事例
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デラん@GSR

マツダ RX-8

都内ディーラーにて整備士3年目 まだまだ下っ端(^_^;) 仕事も楽しく趣味も楽しく!エイトとGSRを弄って乗って楽しみますよ(๑´ڡ`๑) RX-8 Since 2018.11/27〜 GSR250 Since 2013.11/09〜 今はエイトを弄くりたい(笑)

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最近気になっていたクラッチマスターとレリーズシリンダーの交換
ここ最近クラッチのミートポイントが走行中に変わるという、残念仕様に、、、
ということで、クラッチ油圧関係を一新!

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レリーズシリンダーのクラッチパイプの取り付け向きは予めよく確認しましょう(^_^;)
確認せずに取り付けちゃうと、あとあとえげつなく面倒なことに、、、
自分はパイプをレリーズシリンダーから外すことは断念し、レリーズごと外して観察
なんとか事なきを得ましたが(笑)
気づかずにやると工具が入らず、くそぉぉぉーー!!!ってことになります(;´∀`)

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クラッチマスターがいた場所(笑)
ここにカスケットが入ってるいるのですが、このガスケットがなかなか外しづらい、、、
ということで、下手にああだこうだ考えるぐらいだったらということで、ガスケットも新品に交換!
楽だし(笑)

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新品は性能はもちろんだけど、見た目もめちゃめちゃいいわ(*´∀`)
ほとんどここは自己満の世界(笑)

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見えにくいのでレリーズシリンダーと、ついでに交換したクラッチホースは割愛(笑)
ちなみに、マスターは12mmの板ラチェがあればクソ余裕
あとは10mmのフレアナットは必須!

今回はブレーキフルードをビリオンオイルのBR5をチョイス!
ウェット性能もさることながら、色もなかなか変えた感があっていい(^・^)
負圧でオイルを通して、ワンウェイを使ってもエア噛んでる感がまだ残ってるけど、ちょっとずつ抜きますわ(^_^;)

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